转帖：武钢GPS车船管控系统

一、应用企业简况

武汉钢铁（集团）公司物流管理公司（以下简称物流管理公司）是武钢从事运输、仓储、配送等物流管理工作的专业化分公司，主要负责武钢股份各炼钢厂及成材厂商品材的验收、储存、运输、交付的组织管理工作，同时依据合同，为客户提供仓储、运输、配送、保险、物流策划、物流信息等服务，满足武钢客户个性化的物流需求。2 r( A) Z$ [3 _- q
物流管理公司依托武汉地区发达的铁路运输网络和得天独厚的黄金水道，形成了以铁路、水路运输为主，公路运输为辅的物流运输结构，已与众多的承运商和物流节点单位在长期的合作中建立了稳固的合作伙伴关系，形成了辐射全国的物流服务网络，“武钢物流”的品牌影响力不断扩大。

目前，物流管理公司有员工500多人，直接管理的仓库总面积达17万多平方米，可供调配的各类专业运输车辆240多辆、船只300多艘，年运输量在两千万吨以上。# f6 w$ P/ p0 A* N' g) I

二、研究前状况及问题: u: H  x# D& X; O: B, I
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武钢物流管理公司作为武钢钢材产品销售物流环节的管理与实施单位，主要负责各成材厂的产品托运、储存、交付的组织和管理工作，依据签订的合同按约定的地点将产品组织送达，同时为客户提供物流信息等相关服务。运输范围覆盖包含长三角、珠三角等经济发达地区的全国范围，涉及三十余个省、直辖市和自治区，运输方式涵盖铁路、公路和水路运输。水域涉及长江流域包括部分支流，如：汉江、洞庭湖区、湖区上游（湘江、资江、沅江、醴水），沿海（上海沿海、广东沿海、海南沿海）、珠江流域。年运输任务为成品钢材1500万吨左右。目前，销售物流涉及大型承运商20多家，承运车辆200辆，承运船只300艘。部分大型承运商已经拥有自己独立的GPS车船监控系统，小承运商则基本没有车船监控调度系统。如何实时监控车船位置、速度和运载情况，及时准确采集交付信息，是摆在武钢物流管理公司面前的重要课题。

国内现有的大多数GPS车船监控系统仅仅是实现车船定位信息监控，是被动式的信息服务， 这类GPS车船监控调度功能不能满足物流精细化管理要求，不能适应武钢物流发展的需要。武钢销售物流管控不仅要做到对车船在途运行状态和运输作业单执行情况进行实时监控，并向客户发布产品在途信息等，还要在运输异常报警和交付这两个层面做到有效管控。它的目标是自动管控，即利用GSM/GPRS/CDMA通信网络和GPS技术，通过车船载GPS终端对车船进行实时调度监控，并提供运输作业单跟踪和异常自动报警等服务。

因此，有必要开发武钢销售物流管控，实现运输路径的设置和选择优化，具有偏路线、超长时间停车、区域防盗报警及相关信息统计等功能，实现销售物流中出库、船舶装配、中转交接、客户交付等各环节的质量交接和全过程的质量追溯，合理规避运输风险，减少质量异议。通过物流信息化与物流流程重组，达到物流管控的目的，进一步降低物流成本，实现物流管理公司、承运商和客户三方受益。

项目研究前存在的主要问题有：. s7 i$ w0 Q3 F+ W0 u* {. [9 `  c

1）承运商中自己的GPS监控系统，而作为运输组织管理单位的武钢物流管理公司却没有GPS监控系统，对各承运商的运力、车船位置、货物运输情况等信息完全靠人工管理，运输组织工作比较被动；% W% Z2 7 X6 u
2）让各个承运商通过CRM录入船舶的在途信息（船舶经过港口的时间），以供客户查询，此种方式存在信息不准确、信息不直观（无位置图片）、无法查询公路在途信息等缺点；
3）无法及时掌握运输作业单的装配、启运、交付等物流环节信息；无法实时掌握空重车船数量和运力信息，车船调度缺乏有效的信息支持无法为车船提前设定合理线路，并规定其在设定的线路上行驶；
4）对武钢库区中运输车辆的超速、违闯禁区等行为无法管控，对库区运行和防盗安全造成了巨大威胁。
5）物流交付大多停留在纸质记录这种比较原始的手段，对于质量异议信息只有文字记录，缺少照片、录像等，信息滞后且追溯困难。
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三、系统实施
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由于武钢销售物流网络涉及近三十多家承运单位，而且各个单位的信息水平参差不齐，部分大型承运商已经拥有自己独立的GPS车船监控系统，小承运商则基本没有车船监控调度系统，导致武钢销售物流GPS车船管控系统的外部环境比较复杂。为了减低开发难度，加快研发成果的应用，GPS车船管控系统分两个阶段实施，第一阶段主要是整合各销售网络承运单位的GPS监控系统，建立武钢销售物流监控和查询系统，以适应武钢销售物流网络的监控与调度。第二阶段是提高武钢GPS车船监控系统的应用水平，做好系统运行管理工作，并进一步优化系统功能。在此基础上，作进一步的深入开发，重点解决运输路径设置、相关运输异常报警信息采集和监控，以及物流交付信息的电子化、实时采集和质量追溯问题。
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3.1 第一阶段: 整合武钢销售物流监控系统系统，建立统一的GPS车船管控系统0 h) B  K& N$ X+ T* ~6 F
为了满足系统监控的实时性及信息查询的便利性，GPS车船监控系统采用的是一种C/S和B/S共存的三层混合体系结构。在实时监控方面，武钢物流管理公司和承运商主要采用C/S模式；而在基于Web的位置查询方面，客户采用B/S模式（三层架构）实现信息查询。

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根据此系统框架，系统分成GPRS通讯服务器、应用服务器和客户端三大部分，具体实现的功能如下：8 G5 R7 c# Y2 T

3.1.1 GPRS 通讯服务器
接收车载终端定位信息，解析接收到的定位信息，转换成系统内部协议并转换到应用服务器；接收到的定位信息写入数据库；UDP 方式下与车载终端通信；接收应用服务器操作指令，转换成终端协议，发送给终端；给车载终端发送短信；车载终端上、下线管理；已建GPS系统的承运商车船定位数据采集。0 q6 Q, l( j7 }. K3 F$ }6 C

3.1.2 应用服务器- Z4 B+ T4 e# u1 c, I% o2 D
与GPRS服务器的通信；与GPRS服务器建立连接，接受GPS数据；与C/S客户端的通信；客户端用户上线时，连接数据库完成用户合法性检验，若为合法用与户，则向其发送车辆信息；根据用户不同将GPS数据分组分发到各个C/S客户端；客户端进行添加、删除或修改车辆信息时，接收该客户端指令，并进行相应的数据库操作。增加新用户，删除已有用户，修改用户密码时，进行相应的数据库操作。增加装船作业单，装车作业单，装车明细时，进行相应的数据库操作。增加、修改、删除、查询承运商信息时，进行相应的数据库操作。操作日志相应的数据库操作。轨迹回放相应的数据库操作。1 t: s4 P5 D1 N( u! V* a

3.1.3 C/S客户端7 n, 4 s, a. {, H" I
主要完成监控功能、辅助监控功能、日志记录功能、系统管理功能和信息统计功能等五部分：一是监控人员为了获取车船的定位信息，必须设定呼叫策略，让车船终端回传定位数据，达到追踪车船目的，同时这些数据将被作为历史数据记录下来，以便日后查询；通过向车船载终端发送指令，还能达到控制车船的目的；二是坐席人员通过监控终端的操作界面完成监控业务，通常每个监控坐席需要监控多个移动目标，因此系统采用高效的地图操作、多种监控方式以及显示方式；三是监控端向应用服务器发送的指令或终端发向监控端的信息都记录在数据库，为监控人员管理提供完备的数据；四是完成相关系统管理功能和信息统计功能。

3.1.4 B/S客户端
完成三方面功能：一是客户根据订单项次号和牌号组合查询订单详细信息；二是查看各个订单的装车作业单和相关的装车明细；三是在电子地图上查看在途货物的当前位置。
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3.2 第二阶段：实现GPS车船管控系统的自动监控及交付功能( Q; D  u& A  R$ m
在第一阶段的基础上主要解决运输路径设置、相关运输异常报警信息采集和监控，以及物流交付信息的电子化、实时采集和质量追溯问题。通过运输路径设置和报警达到精细化物流在途管理，并综合运用手持终端技术（PDA）、无线通讯技术和信息集成技术，结合相关物流管理理论，共同解决物流交付问题。

3.2.1 路径设置和报警功能开发
基于武钢GPS车船监控中的地理信息系统平台（GIS），调用MapX控件中的相关函数，实现运输路径的设置和选择优化，具有偏路线、超长时间停车、区域防盗报警及相关信息统计等功能。
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3.2.2 电子交付系统开发4 I: w. {+ l* u8 q) t5 F
采用手持终端（PDA）技术和无线GPRS通讯技术，实现电子交付信息采集和物流交付全过程质量追溯，主要功能有：电子交付数据库设计和创建；电子交付WEB服务器程序开发；电子交付应用服务器程序开发；PDA移动电子交付平台开发，在手持终端系统PDA中实现与电子交付应用服务器的连接，完成电子交付信息录入，具有外观异常照片存储和传输功能；电子交付系统应用部署。! I7 G4 m" d& r) }$ ?
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四、经济效益分析8 v) C4 A$ k* w
实现对承运商所有车船的实时监控，可以辅助武钢物流管理公司直观、高效地完成对承运商的车船调度，提高车船使用效率，降低运营成本，为监管承运商提供信息支持；提供车船在途信息查询功能，提高客户满意度，降低客户投诉数量；库区超速报警及其它运输异常情况报警，不仅可以提高库区运行安全，而且可以在库区防盗上发挥作用；给广大武钢承运商提供了一个统一的GPS车船监控平台，不仅节省了软件平台开发及硬件购置费用，而且借助本项目实施，大大提高了各个承运商的信息化水平，并为承运商调度车船和降低油耗发挥重要作用。: ?; y; q& M9 V% R+ c
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一个商品化的GPS车船监控平台，其软件平台至少是10万元，硬件服务器2万元，共计12万元。当前武钢共有27家承运商，其中3家购置了GPS车船监控平台。本项目的实施，可为24家承运商提供共同的GPS车船监控平台，可直接节约的软件平台开发及硬件购置费用为：5 I/ x- c' T* D* Z1 h
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24家?12万元/家　= 288万元9 X% G7 E$ o- g% H, {4 M* B# O

通过使用本平台，可实现就近调度车辆及辅助油耗管理(共50台车)。以重型帘布箱体车辆为例，该类车型装载55吨钢卷，执行武钢成品库—武钢工业港的运输任务，据统计， 安装GPS后，在货源充足的情况下，每车每月平均可以多完成5个趟次运输任务，每车每月平均增收1602元/月，由此每年可以增收：6 X) l/ c) q. {, z6 l6 l! _) W

50台?1602/(台.月) ?12月　= 96.12万元/年

此外，通过使用钢铁移动电子交付平台后可减少客户误解和质量认可偏差，提高客户满意度，提升钢企产品形象；可督促承运商提高运输质量，减少运输质量异议，减少质量赔付。合理规避运输风险，减少质量异议，按1000万吨/年计算，即使能够降低0.1%的质量赔付，也能为大型钢企创造几十万元/年的经济效益。; @( O! t; |0 . _+ }
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五、经验与体会  l3 Y( q( ?3 m
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在国内大型钢铁企业中，物流GPS监控系统大多数都是基于基本的定位跟踪和调度功能设计开发和应用的，缺乏智能化的车船在途管控及移动电子交付功能，即在运输物流环节，通常缺乏对交付信息的详细记录和及时采集等应用，出现运输质量问题时，查询和追溯比较困难。在钢铁行业，基于上网本/3G技术和GPRS技术的移动电子交付平台的研究和应用尚未有相关报导和文献记载。将上网本/3G技术引入到钢铁企业的物流运输过程管理，是钢铁行业物流管理的一次革新，是电子商务在物流领域应用的一个创新，对提升钢铁企业的信息化水平，降低物流成本具有极其重要的作用和意义。

物流交付大多停留在纸质记录这种比较原始的手段，信息滞后且追溯困难。利用移动数据网络尤其是3G网络，遵循WAP协议，借助上网本/3G无线移动终端，开发物流电子交付系统，实时记载物流交付信息，实现物流交付全过程监控和质量追溯，是未来的发展趋势。本项目研发的基于上网本/3G的物流移动电子交付系统具有广阔的应用前景，将对钢铁物流公司及第三方物流公司起到很好的借鉴和示范作用，推广价值极高。( i3 b; G, l) z0 b) p,

综上所述，不仅能直接大大提升武钢物流管理和客户服务水平，有效降低物流成本，全面提升武钢物流信息化水平，增强企业自主创新能力；还将有效促进信息识别技术和无线通讯技术等综合集成技术在物流管理中的应用创新，在钢铁销售物流等相关行业起到示范和借鉴作用，具有重要的理论价值、经济效益和现实意义。