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转帖：信息技术+互联网--走向中国公路运输的美丽新世界(二)

摘要：

传统TMS. r6 t9 t& I. H' i0 s  N
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传统TMS的特点：& O' m+ m7 A9 ( e5 h* q( c
? 贵：软件证书费用、硬件费用，以及难以评估的实施和定制化费用, o( I" B) o" H4 H
? 痛苦的实施：漫长且多变性7 F; K' h8 q( j# F. J
? 定制化：不可控的成本1 P7 ?1 E2 J9 t7 |, h, k
? 风险在前：先支付高额费用，再使用1 h( k7 m& u* I5 S% p, B- O$ p
? 连结性：企业间一个个信息孤岛% Z# j  K+ W4 w, `
? 当然，功能一应俱全，但是谁会全部用到呢？举例，和一个很大的公司的朋友聊，他们用Oracle TM，牛x的系统，牛x的价钱，但实际中用到的大概30-40%的功能( r  w1 w  Z  }9 Q& ?

传统TMS类似 erp系统模式，安装在自己的服务器，用户安装客户端(C/S)或者通过web访问（B/S），需要几周甚至几个月的时间来实施。当然，在使用之前，请先付费，提前支付高昂的成本，包括软件证书费用、硬件费用，以及难以评估的实施和定制化费用，谁知道实施过程会发生什么事儿，谁知道将来后续定制化的花费是多少？' o* Y& c; J! A$ K. W! ?1 c+ j

传统的TMS界面复杂，功能丰富，尽管其中很多功能在实际中根本不会用到，但是可能因为各种因素加在一起，软件供应商往往罗列所有功能，有的会让你感觉到无所不能，并且承诺可以通过定制化来满足用户的各种要求。这一点也往往是许多传统软件供应商的生财之道，因为后期的定制化不但可以增强“系统功能”，也是收入和利润，因为定制化都是根据“人工天”来收取费用，而对于用户来说，究竟需要多少人工天又是很难准确评估的。同时，和上面说到的一样，除了小部分公司外，不是所有人都关注的是车辆的管理、追踪，不是谁都要来做路线的优化，装载的优化，走路还不会呢，怎么可能跑% H- V5 M' b8 r

另外，最关键的是，在大量的实际应用中，这样的TMS的系统逻辑是从内到外，主要关注于自己单个公司内的活动，从本质上来说，是一个封闭的系统。他们无法与客户或承运商实现轻松的数据交换或共享，充其量可以开放给客户或承运商一个察看入口。所有的基础数据、价格、KPI报告都作为孤立的数据仅仅应用于公司内部系统。当然，功能上，可以去设置接口，可以自动传输，但请考虑成本和时间。/ t; }  T  i# ?- o9 ~

例如，这样的系统生成的帐单，客户或承运商不得不花费大量时间和精力手工对帐，因为这是你内部的数据，别人无法确保数据的准确性，是否与彼此合同一致，比如价格、产品体积、重量等。再比如，使用这样系统生成的内部追踪报告和KPI报告也因为种种原因，导致客户对这样报告的信任度越来越低。当然，也有人会说，我们的系统可以共享，可以轻松数据交换，别急，这种系统我们在下一部分分析。8 R% Z/ ?4 ^6 }5 {

在实际运作中，TMS中最频繁和重要的信息流就是给承运商的订单和给客户的反馈 --- 也许突然有一天，你才意识到，安装这样的传统TMS，你只是购买了一个更加昂贵版本的EXCEL表格，一个打印机，当然还有因为不必要的复杂流程和用户界面而带来的低效。& g# o" b6 D1 m4 I/ W* i

坦白说，市场上很多是这样的产品，难怪在国内运输市场，TMS普及率很低。也难怪很多生产制造企业，还是物流公司，运输公司，只把TMS作为一种可有可无的工具或者是销售的卖点，往往是“我有TMS”，至于是否“我的确在用”，就不得而知了。
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当然，虽然罗列种种缺点，是因为我们看到的更多是需要改进、提高的地方，去以市场需求为导向进行提高。实际上，传统TMS仍然有很多优点和适用的地方，前提是你确实做出了好的产品，比如对于一些客户来说，他确认需要各种优化功能，或者确实需要专注于车队、司机管理的功能，换句话说，这也是来自市场的需求，只不过和我认为的大运输市场来说，这可能更属于细分市场。另外，像我之前的帖子“什么是最好的TMS”里面提到的，传统TMS在战略采购上是很强的，但是这一方面，国内在用的好像很少很少，或者就是我孤陋寡闻了。

现代 (传统+) TMS

在传统模式的基础上，市场上也逐步出现更现代一些的TMS，在这些TMS中，一定程度上体现了运输是由多个公司参与的网络化行为这样的关系。其中一些公司也提供SaaS(软件即服务)/云计算的方案，但是这样的系统有一个特点：闭环。往往是以某个大型贸易或制造企业为龙头的单链条、封闭型系统，有点儿象局域网的意思。5 D+ }/ J1 y: A) K2 R# S( a# x

相对于传统TMS，这些现代化TMS的优势在于对该客户的所有承运商开放了有限的系统操作权限，让承运商可以完成一些主要的日常操作，比如：下载/接收订单，更新订单追踪状态，上传回单甚至包括给承运商生成电子帐单。有的也给终端收货人开放了查询、收货反馈的权限，也有的可以通过司机手机反馈信息和回单。比起传统TMS来说是一个巨大的进步，但是对于承运商，使用并操作客户的TMS更多是一种操作这个客户业务的成本，收益当然有，但是相对有限。因为这个系统的主导权和控制权不在他手里，换句话说，不是他自己的系统，所以承运商不能也不太会使用这个系统继续给他的承运商分配订单，同时他也不能使用这个系统操作其他客户的业务。想象一下，如果承运商有若干个这样的客户，那么意味着他不得不操作若干个不同的TMS系统。对于承运商而言，这是一个很大的成本，同时也会影响每个TMS系统的数据质量。7 u3 C( W& p! m

对于非常大的客户来说，这可能是一个很好的方案，而且市场上有一些大型甲方客户用得也很不错。这类甲方客户对承运商有很大的影响力和控制力，有够高的IT预算以及严格的IT政策 --- 倾向于内部开发或者使用全球性系统，比如SAP或Oracle --- 这种情况在很多跨国公司很常见。但是这种方案的成本会很高，并且治标不治本 – 比如，无法控制到订单执行的最底层，因为这样大型的客户往往选择外包运输业务给大中型物流公司或运输公司，这些公司会有相当大比例的业务继续外包。

发布：2007-04-07 09:57 编辑：泛普软件 · xiaona [打印此页] [关闭]

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