物流行业

转帖：信息技术+互联网--走向中国公路运输的美丽新世界(三)

摘要：

网上货运市场 &追踪工具
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在国内，有越来越多的网站以“网上货运市场”的形式提供货源、车源的信息对接，类似电子版的黄页。大部分这种网站希望能够促成货源、车源的信息对接，降低信息不对称，同时通过网络降低传统实体货运时间对信息对接的时间和空间的约束。愿望是美好的，但现实是残酷的，我个人自己注册体验过几个这种类型的网站，发现有很多信息是在刷屏，有很多信息是过时的，又有很多信息不咸不淡的，看完不知道该不该信。当然，既然存在，就有其合理性，会起一些作用，因为我自己在上海，山东和广东停车场实地考察的时候，确实有一些运输公司在登录这些网站，有的公司同时登录3，4个这样的网站，联系车子也联系货，但问下来，收效甚微。7 b) e: w! Z+ g" Z- l' ]

关键的原因在于，在一个没有信用机制为基础的的纯“虚拟市场”中，很难去做任何有效的对接。; f; r, W' p$ `
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此外，另外也有公司让用户能够通过司机的手机或GPS等车载设备对司机进行追踪，从而以此去建立司机为主的用户社区，这种形式在欧洲也是比较流行，而且也有做的比较成功的公司。当然在中国，就我看到的，走到社区这一步的还没有，但是提供这种服务的越来越多，也有做得比较成功的。! t1 p$ ]! |* _6 z6 H0 ^
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这两种方式和TMS不同，关注的是局部：车货对接和在途追踪（慢慢也会做车货对接，而且比单纯的网上市场更靠得住）。单纯的网上货运市场，因为种种信用机制缺失带来的弊端，也因为不具备核心运输管理功能，很难去留住用户，往往用户在网站上需要花费大量的时间和精力去从一大堆没有标准可言的信息中发现相对可信的，然后通过电话进行不断沟通，进一步去现场实地察看，最后，不排除虚假信息的可能性，整个过程是低效、低成功率的，用户在这个过程中浪费了大量宝贵的时间。单纯的手机或GPS追踪，关注的是对车的追踪，而用户关注的是整个运输订单的生命周期管理，从订单生成，发送，分配，提货，在途，送货，回单，帐单，到订单完成，贯穿整个生命周期，以及这个过程中各种KPI的表现。所以，各种形式的追踪手段，都可以作为TMS其中在途追踪环节的数据收集手段。

基于信息系统的第四方物流（4PL）或各种联盟

近年来,对于国内公路运输市场存在的种种问题，似乎已经快到了一个临界点，改变现状、提升运输行业的呼声越来越高，越来越多人走在不同方向的探索道路上.但有一点毋庸置疑，信息技术将发挥越来越主要的作用。
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其中有一个类型的观点，认为中国公路运输行业最终会向美国或者欧洲的模式发展 – 行业大规模重组，从而会诞生真正大型、可靠、覆盖全国的公路运输公司。但是就目前而言，除了快递或公路快运领域以外，还没有确切的证据表明这会真正发生和怎么发生。中国公路运输市场的分散性和复杂性使得大规模整合的难度大大提高，本质上而言，这属于市场结构性问题。
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不过，已经有一部分公司在向这个方向探索，比如有一种类型的公司，旨在建立以信息技术为导向的轻资产型运输网络，可以称之为TMS为导向的第四方物流（4PL）。他们旨在通过现代化的、基于互联网的、云计算为基础的信息系统，把甲方客户和运输服商连接起来。作为第四方物流公司，他们控制和管理整个流程，他们是这个网络的核心焦点。这种模式的公司在美国很多，往往拥有很强大的系统，其优势也就在于系统。但是美国很多大的企业认可系统整合带来的价值，在中国，要让甲方客户认识到这一步、接受这一步，尚需时日。所以，中国模式的4PL必然有很多不同于国外的特点，也是市场所决定的。2 F; {3 c+ M7 o
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另外一部分公司定位于运输公司联盟的形式，这一类公司面对客户时，承诺对运作质量和成本承担一定的责任，面对加入网络的运输公司，则承诺提供客户和货量。如果成功，就好像在欧洲发生过的一样，这种模式会形成运输公司联盟，并有机会在联盟内进行整合。但是这样的联盟，根据每个情况不同，往往比较松散，因为很多的直接客户/货主一般倾向于稳定的承运商，就算每年招标每年换，但是除了成本，责任的考虑也很重要的，可能对更多中小货主吸引力会更大一些，但是话说回来，运输业务中的那层灰色地带和人情关系又会发挥一定程度作用；另一方面，面对专线时，唯一有效的就是给他业务，如果没有业务，或者业务占比不高，那么对其约束能力就很有限了。鉴于其所处位置，系统是一方面，整个管理流程是更加重要的。

发布：2007-04-07 09:57 编辑：泛普软件 · xiaona [打印此页] [关闭]

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