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首先,有利于减少物流举措措施和物流运行过程中的低效率。物流企业的设备、线路、信息、网点等都存在着过剩或不足的双重挫折,不可能在各自的企业内部实现效率和规模的最大化。这种分散而多元的物流格式,使物流企业的规模经营、规模效益难以实现,举措措施利用率低,布局不公道。仅在送货环节上将多家用户待运送的货物混载于统一辆车上,然后按照用户的要求分别将货物运送到各个接货点,或者运到多家用户联合设立的配送货物接收点上。这种配送有利于节省运力和进步运输车辆的货物满载率。无疑,发展共同配送是实现多方共赢的最佳途径。
其次,有利于节省全社会的物流投资和物流资源占用。假如每个物流企业在不同的区域,都大肆兴建物流配送中央或相关举措措施,不仅会导致大量的重复建设,而且还可能导致过度而盲目的竞争,从而导致资金、土地等要素资源的严峻铺张。而共同配送同样可以降低投资本钱,从而间接地节省投资和资源。闻名的美国第三方物流商Exel的副总裁托马斯以为:“我们之所以能够降低我们的本钱,是由于我们的人工、设备和举措措施用度分摊到了良多共享的客户身上。这些零散客户共享所带来的生意就像大客户所带来的生意量一样大,使得我们可以施展物流的规模效益,从而节约本钱,这些本钱的节约又反过来可以使我们公司实施更加优惠的低价政策。”
最后,有利于降低物流企业的经营风险,推进物流体系的现代化建设。因为共同配送避免了厂商在仓库等建筑物、物料搬运系统设备、人工以及支持性的信息系统这些方面的“撒网式”投资,又能及时知足客户的需求,从而可以大大降低物流企业的经营风险。