“两区一带”呼唤发达的铁路建设
作为国民经济基础性和先导性产业的铁路,在落实国务院《关于进一步促进广西经济社会发展的若干意见》中,将扮演什么角色,应负起怎样的使命?为此,记者专访了南宁铁路局局长陈伯施。
陈伯施说,广西壮族自治区是我国面向东盟的重要门户和前沿阵地,是国家实施西部大开发战略12个省市区的商贸物流基地最便捷的出海大通道,在促进和加快民族地区经济协调发展,深化与东盟的开放合作,维护国家安全和边陲稳定中具有重要的战略地位。建设富裕文明和谐新广西,迫切需要加快铁路交通基础设施建设。
陈伯施说,由于各种因素影响,广西铁路建设相对滞后,与区域经济发展带来的旺盛运输需求形成巨大反差。他举例说,2009年,南宁铁路局完成货物发送量9825.2万吨,同比增长6.2%,但由于广西经济在金融危机中率先企稳回升,铁路运力仍跟不上运输需求。
为此,陈伯施呼吁,各地要把铁路建设摆在优先位置。要充分发挥铁路在各种交通工具中运输能力大、占地面积少、单位能耗低、环境污染小、安全保障好的比较优势,大力加快铁路建设步伐。
“前景广阔,令人振奋。”谈到未来的广西铁路建设蓝图,陈伯施用这8个字来概括。他说,根据新调整的《中长期铁路网规划》和《铁路“十一五”规划》,未来5年,广西铁路里程将从2700公里增加到6300公里以上,广西铁路初步形成“人便其行、物畅其流”的大通道,铁路运输对国民经济发展的“瓶颈”制约基本消除。
对于未来5年广西铁路的新格局,陈伯施说,首先将形成以南宁为枢纽的客运大通道。通过建设贵广、柳南、金南等高速度、大密度的客运专线或城际铁路,建成以南宁为中心的广西区内“1—2小时交通圈”和周边省会城市“3小时交通圈”。
其次,将形成连接发达地区的货运大通道,支持广西承接产业转移。通过新建南广、洛湛、柳肇、合湛铁路,改造湘桂、焦柳铁路,把广西与我国中东部地区紧密联系起来,形成连通经济发达地区尤其是珠三角地区的大能力铁路货运通道,特别是通过新建合浦至湛江铁路,形成一条连接北部湾、珠三角、长三角的沿海铁路大通道,促进区域经济快速发展。
第三,将形成西南出海大通道,助推广西打造我国沿海经济新的增长极。随着兰新、青藏、兰渝、黔渝等西部干线铁路建成,广西通过建设黄百、云桂、金南、黔桂铁路,将打通西部出海口,形成西部地区最便捷的出海大通道,为西部大开发提供有力的运输支撑。同时,通过新建、改造玉林至铁山港铁路以及沿海铁路,使广西沿海铁路年运输能力从0.25亿吨提升到2.15亿吨以上,促进广西沿海经济快速发展。
第四,将形成面向东盟的国际大通道,发挥广西在中国—东盟合作中的“桥头堡”作用。陈伯施说,2009年6月,联合国亚太经社委员会批准《泛亚铁路网政府间协定》正式生效,泛亚铁路建设进入实质性阶段。广西具有把我国发达铁路网与泛亚铁路连通的地域优势,通过凭祥、东兴、龙邦口岸和云桂(南昆)铁路“三口一线”,广西将由“边陲末梢”变为“国际枢纽”。
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