河北谋求区域交通圈再添“黄金干线”

　　3月21日上午10时30分，津保高速公路廊坊霸州与天津交界处北侧，天津至保定铁路、张家口至唐山铁路、新建石家庄站、保定站、邯郸至长治铁路扩能改造建设动员大会在这里隆重举行。
　　津保、张唐、邯长被誉为本省东出西联的“黄金走廊”，其意义之重大从开工仪式上津冀及铁道部多位党政一把手参加的高规格上可见一斑。
　　那么，这三条铁路的修建对我省及京津地区将产生怎样的影响？
　　“这条铁路我已经盼了十年了。”开工仪式会场外，一位来自保定容城的群众高兴之情溢于言表，“我经常来往保定、天津间，听说今后从保定到天津59分钟就到，这可太方便啦。”
　　全长158公里的津保铁路大部分在我省境内(达139公里)，工期3年。
　　天津至霸州段为客运专线，设计时速为250公里/小时；霸州至保定段为国铁Ⅰ级，设计时速为200公里/小时，客货兼顾。铁路建成后，乘火车从保定至天津的时间将由现在的3个多小时缩短至59分钟。
　　早在十多年前，津保铁路已经在国家有关部门立项，由于种种原因，这条铁路的修建一再延后。而今，随着环渤海地区经济的迅猛发展，在京津冀都市圈即将纳入国家发展战略的大背景下，这条让许多人魂牵梦绕的铁路终于得以开建。
　　同日开工的另一条铁路张唐铁路虽然距离开工仪式现场较远，但现场的人们仍然给予它高度关注。
　　这条被誉为我国“第三条能源大通道”的铁路，正线全长528公里。根据规划，张唐铁路设计输送能力为货运量2亿吨/年，客车10对/日。
　　尽管张家口到秦皇岛、唐山、天津三个港口城市的直线距离并不算远，但交通却不便利。目前，张家口经承德至唐山、秦皇岛的高速公路尚在建设中，如果乘火车到三地，则必须绕行北京。
　　此时张唐铁路的开建，就显得尤为重要。
　　虽然不是新建铁路，但地处冀南地区的邯长铁路扩能改造项目实施后，将把山西东南部、河北南部、山东在交通运输上进一步连为一体，成为连接东、中、西部三大经济板块的“黄金干线”。
　　“这条铁路不仅是为两地市民出行提供便利。”保定市交通局津保铁路筹建处相关负责人王曦告诉记者，保定正在筹建一处天津港的无水港，未来保定的货物运送将更加便利。“铁路建成后，将大大促进京津冀‘金三角’的互动发展。”
　　正如王曦所言，打开地图，如果把北京、天津、保定三点连起来，几乎是一个等边三角形，在京津冀合作中，这可以说是一个经济互动的“金三角”。
　　因为特殊的区位优势，保定与京津间有着很深的渊源，历史上交往也十分频繁。然而，长期以来，保定至天津的道路远不如到北京通畅。
　　建设一条平坦宽阔的陆上通途一直是津保两地人民的共同心愿。
　　1999年，随着津保高速公路的通车，保定到天津的交通终于掀开了新的一页，这条路也成为华北乃至西北地区的一条重要通海路，无数保定乃至其他地区的货物从这里运向天津港，运向世界。
　　然而，随着环渤海经济圈的迅速崛起，一条高速公路已经难以满足津保两地经济社会发展的需要。
　　在津保间建设一条直达铁路，早已成为两地的共识。
　　与津保铁路相比，张唐铁路的建设变得如此急迫，一定程度上得益于曹妃甸的迅速崛起。
　　在环渤海经济圈日益发展的今天，张家口等我省北部并延伸至西北的广大地区，都需要一个最便捷、最经济的出海口，曹妃甸因其区位及港口自身优势成为首选。
　　此外，在国家层面上，张唐铁路建好后，将成为继大秦、朔黄铁路之后，西北通向沿海地区的第三条能源大通道。
　　无疑，这三条铁路的建设对我省保定、张家口、邯郸等市和京津乃至华北西北地区的发展都具有重要意义。
　　“津保铁路的建设意义，绝不仅仅是连接了毗邻的两个城市。”据省发改委副主任陈永久介绍，这条铁路可以连接京沪线、京九线、京广线等三条铁路干线，连接京石客运专线、京沪高速铁路、津秦客运专线等三条客运专线，成为快速铁路网的重要组成部分，大大增强路网的机动灵活性。“对改善沿线交通条件和投资环境，推进石家庄至天津、秦皇岛工业走廊快速发展，促进区域经济一体化具有重要作用。”“对廊坊而言，津保铁路能够使霸州迅速升级为真正的地区铁路枢纽，这个新兴城市将迎来新一轮的发展机遇。”廊坊市市长王爱民这样认为。
　　在保定多位政府官员看来，津保铁路不仅迅速打通保定最便捷的出海通道，而且随着津保线向西拓展，保定，这个京广铁路上的普通节点，很可能会因为铁路的交会，一跃成为新的区域交通次中心。
　　张唐铁路是近年来我省境内建设距离最长、投资额最高的一条铁路。“尽管这条铁路全部在我省境内，但其战略意义却是基于全国。”陈永久说，目前，张家口至内蒙古集宁的铁路即将通车，待张唐铁路建成后，张唐铁路往西一直可以延伸到内蒙古鄂尔多斯，并通过其他支线渗透到内蒙古西部、陕西、山西北部，以及蒙古国等广阔地区，成为这些地区能源物资出海的大通道。“张家口有可能因此重塑‘旱码头’地位。”一位专家这样预言。
　　张家口的地理位置承东启西、连南接北，位居京冀晋蒙中心位置。回眸历史，作为张库大道起点的张家口，是近代中国著名的“内陆国际商埠”、“旱码头”。
　　按照“大节点、大枢纽、大物流”的思路，未来几年，张家口陆续有包括张唐铁路、京张城际铁路、张大客运专线、张集铁路、蓝张铁路等多条铁路建成，该市将成为衔接多个方向的客运、货运枢纽，再现当年“旱码头”的繁荣。
　　“从地图上看，河北省的铁路交通南北方向发达，而东西方向欠缺。尤其是张家口、承德、保定、邢台、邯郸等，都缺乏完善的直通东西的大动脉，而津保、张唐、邯长铁路，恰恰弥补了这一不足。”陈永久说，这三条“黄金走廊”的建设，必将加速环渤海经济圈的迅速崛起。
　　新闻分析：“火车”领跑环渤海加速融合三条铁路的建设，对我省经济社会发展将带来怎样的影响？对京津冀、环渤海加速融合起到什么样的作用？就相关问题，记者采访了省发改委、河北港口集团有关负责人。
　　京津冀1小时交通圈弥补“短板”
　　“2013年，随着津保铁路的建成，天津保定1小时通达。”省发改委有关人士说，津保铁路的建设，将形成保定、石家庄至天津的最近通道，与已经开工建设的京沪高速铁路、津秦客运专线等，将在我省多个城市与天津之间打造更加便捷的通道，形成津冀“1小时交通圈”指日可待。
　　区域经济一体化，交通须先行。
　　然而，在京津冀1小时交通圈中，先行一步的是京冀交通一体化、京津交通一体化，我省南北主要城市与天津之间的铁路大多绕行北京，尤其是和冀中南地区一直缺乏直接连通的铁路，从而影响了两地间的人流、物流畅通。
　　构建京津冀一小时交通圈，津冀之间是个“短板”。此次津保铁路的建设，将弥补这个“短板”。
　　同时，津保铁路犹如一条黄金纽带连接起京沪线、京九线、京广线等三条铁路干线，京石客运专线、京沪高速铁路、津秦客运专线等三条线路，未来还会与规划中的京九客运专线、京石城际铁路连通。到2012年左右，河北11个设区市将全部贯通高速铁路，在全国各省区中率先跨入高铁时代……
　　有关专家表示，便捷的交通将促使人才在不同地域间充分流动，京津冀地区的产业布局、项目合作、企业交流，甚至社会、文化交流将更加通畅，从而使京津冀实现真正意义上的一体化。
　　本省港口再迎发展良机“津保、张唐、邯长铁路都属于我省东出西联‘黄金走廊’，对我省港口自身和广大腹地都是重大利好。”河北港口集团党委工作部部长张金河高兴地说。
　　张金河分析，目前山西、陕西、内蒙古西部“三西”煤运北通道由大秦、朔黄、集通、丰沙大线组成，主要承担晋北、蒙西和陕西北部的能源输出，其中80%左右的煤炭货流将最终到达津冀沿海港口群下水南运。
　　根据“三西”北部地区煤炭产运规划，既有煤炭通路无法满足煤炭运输需求，张唐铁路的建设，将有效弥补北路煤运通道能力的不足。
　　同时，蒙东地区煤炭资源储量丰富，随着近年来勘探程度的深化，发热值相对较高并适于长途外运的新兴煤田相继涌现，张唐铁路建成后，将与在建的锡承铁路在承德地区衔接，形成一条蒙东地区煤炭下海大能力煤运新通道。
　　“曹妃甸港在承担我国‘北煤南运’和外贸进口矿石接卸功能的同时，还将发展液体化工、杂货等物资运输。”张金河说。
　　目前，迁曹铁路是曹妃甸港区唯一的以煤运为主的铁路集疏运通道，由于它是大秦铁路的支线通道，难以兼顾曹妃甸件杂、散杂等货物集疏；张唐铁路的建设，不仅为曹妃甸开辟大能力铁路集疏运通道，而且对临港工业园区和物流园区的发展提供强力支撑。
　　同样，未来邯长铁路将与拟建设的邯黄等铁路形成东西贯通大通道，同样将对我省黄骅港的建设发展起到促进作用。

发布：2007-04-07 11:42 编辑：泛普软件 · xiaona [打印此页] [关闭]

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