武汉迎来“出海口”时代
“铁水联运”到底会带来什么好处?近日,武汉国际集装箱公司负责人说,好处就是中西部企业的集装箱运输省时又省钱。
以上海至成都的集装箱为例,先由上海洋山港运至重庆港,再转运成都,其间公路转运、翻越三峡大坝等步骤,都耗时耗力,约需8天至10天;若采取“铁水联运”方式,由上海运到阳逻,再经铁路直达成都,时间约为4天至5天。
在费用方面,武汉至上海每标箱铁路运输费用为3000元,而阳逻港到洋山港每标箱费用仅800元;一般而言,水运、铁路、公路三者运输的能耗比为1:2:8,联运模式将在最大程度上优化铁路与水运的交通资源配置。
谢炳木介绍,长江武汉段以上水位常年通行3000吨级船舶,重庆段以上如金沙江水位有时不足3米,通行2000吨级船舶都困难,而武汉段以下水位在“十二五”期间将疏通至6米深,大型船舶可通江达海。“铁水联运”有望使阳逻港下游江段成为长江经济带上的黄金运线。
新洲区委书记张林认为,“铁水联运”模式的最大好处,是将武汉新港与遍布全国的铁路网联通起来;借助江海直达航线,使武汉市经济辐射半径由百余公里扩展至千余公里;这也意味着中西部地区的外贸口岸平移千余公里,武汉将成为中西部地区的重要出海口。
目前,中央宏观决策已将武汉确定为全国性的物流节点城市,交通部也明确提出武汉航运中心建设目标,武汉新港实施“铁水联运”恰逢其时。据了解,省政府已批准阳逻港对国际航行船舶开放,武汉市建设的阳逻口岸联检大楼已投入使用,武汉海关在阳逻口岸配置的“关港联网系统”已经建立,可直接提供接单、通关、查验、放行等“一站式”流程服务。
业内人士预测,到2030年,中西部外贸进出口将达4600亿美元,湖北、湖南、河南、四川、重庆等中西部港口外贸集装箱吞吐量将达1800万标箱,而阳逻的“铁水联运”的中转量最少将突破200万标箱。
资料显示,自去年3月“武汉阳逻港-上海洋山港”航线重开以来,大量来自四川、重庆、宜昌等长江中上游的外贸货物经由阳逻港出口。去年该港集装箱吞吐量达25.1万标箱,同比上年增长57%,增幅高居长江沿岸各港口之首。
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