铁路散货快运有望打破物流高成本僵局
据中国财政部经济建设司调查结果显示,我国物流成本偏高,加大了物价上涨压力,也造成了资源能源浪费。为此,必须采取有效措施,遏制物流成本过快上涨势头。面对这样的课题,老百姓总会想到铁路、公路、航空这三大行业,尤其近日各地铁路相继推出散货快运业务,就连昔日只运大宗货物的“铁老大”也开始全力做起散货快运,这让我们明显感觉到了物流市场转变的风向。
然而铁路涉足散货快运,就一定能打破物流成本居高不下的僵局?相比于公路和航空,以铁路目前的基础和体量,未必不能撬动中国物流市场这块铁板。之所以言之凿凿,是因为笔者看到目前铁路具备的独特优势。
铁路运输组织化、标准化程度高。据财政部数据显示,由于公路运输组织化程度低,多为小范围、小规模和个体化经营,常处在“见车配货、见货就跑”的状态,车往哪里跑要看货,什么时候发货要看车,缺乏统筹造成浪费,直接导致运力分布不均。有关数据显示,我国公路空驶率高达40%,已成为拉高物流成本的主要因素。而铁路则可依靠信息化的调度系统和高密度的全国联运网络,实现运力优化统筹,有效降低空驶率。同时,沿袭半军事化的管理体系,铁路作业标准化程度要远远高于公路,这些均是提升运输效率,有效降低成本的重要因素。
铁路基础设施过硬,综合体量较大。目前,公路和航空运输相比于铁路都存在硬伤,公路运输设施呈现“小、散、乱”的通病,直接影响着物流吞吐量及效率。同时,航空运输体量较小,限制因素较多,难以成为有效降低社会物流成本的主力军。
而铁路原有货运线路几近覆盖全国,加之近年来高密度开通的多条高铁线路,铁路物流网络质量及效率得到了大幅提升。并且铁路推进货运改革以来,对货场功能进行了整体优化,集中精力打造大型现代化货场,并创新实现“前店后场”、“一口价”运营模式,还推出当日达、“次日达”等优势业务,不难看出铁路进军散货快运是有备之举。
但铁路散货快运靠什么赢得市场?关键还在于怎样降低物流成本。虽说,铁路具备明显的基础优势,但对物流成本影响最直观的,莫过于直接成本,其最终反映就是运价。在运输距离较长的情况下,公路杂项收费高,航空定价标准高,都能明显影响物流的直接成本,运价也因此居高不下。而铁路在中长距离运输中节能环保,还能“多拉快跑”,尤其在“一口价”模式推行后,铁路运价公开透明,且明显低于公路、航空,可见物流市场很快会在铁路助力下实现破局。
然而,铁路自身降低物流成本不代表就能降低社会物流成本,打破僵局的目的是促进中国物流产业的整体优化升级。在不同的运输需求下,如何优化路铁联运、空铁联运甚至是海铁联运,实现优势互补,才是降低社会物流成本的关键,铁路散货快运正是弥补公路、航空的运输短板,实现优势互补的铆接点,进而让社会物流发挥出最高效的链条及齿轮效应。
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