济南、莱芜两市实现物流一体化
过去:找不到货源,四成小货车满载去空车回
“一般是济南这边有活,我就出车,在莱芜卸货后,再找别的活。”跑济莱专线多年的刘师傅说,到了莱芜马上能装满车再拉回济南的情况非常少,通常要等两到三天,如果没找到合适的活,就只能空车回来。
刘先生说,他一般通过联系莱芜当地的配货站,或者登录同城网站查询有需求的下家,但是能与其货车吨位相匹配,同时价格又能让其满意的选择并不多。“老司机凭借多年积累的关系还能拉回来一点,新司机多数只能空车回来。”
“司机找不到货源,有货的公司也没法及时找到运货的司机。”在零点物流港,一位曹姓负责人说,由于信息不畅,司机与发货商都承担了不该承担的损失。据他统计,在济莱之间,中型车量的空载率在两成左右,而小型车的情况更为严重,几乎能占到四成。由于空载率高,专跑济莱线的司机赚不到钱,因此他们的积极性并不高。每逢节假日等物流高峰期,物流园区还会遇到找不到司机情况。“现在每逢节假日,给司机涨运费是肯定的了,一般得涨价200元左右。”
现在:借助信息平台,货车司机收入可增两倍
鹊华物流公司负责莱芜一大型超市部分日用品的供货,该公司一位张姓负责人告诉记者,“空车回”让供货司机亏大了。“运输生活用品的中型车,每趟运费在600元左右。”这位负责人说,如果供货方整车租用该司机的货车,运费也就500元。这笔钱是单程的价格,如果空车回来,扣除高速公路过路费、人工费等费用,司机本人净赚200元左右。
据这位负责人介绍,如果返程拉不到货,在莱芜住一天,光停车费、食宿就得多花100元。因此,司机最多在莱芜停留两天左右,等两天还拉不到货,就只能空车往回走,再等到第三天就要赔钱。
“从莱芜回城的车,要比发济南的便宜100元,即使这样,满载回去,司机也能赚600元以上。”这位负责人说,在两地信息平台建立起来以后,借助物流配送软件,司机及时找到供货商,每趟收入就能增两倍。
未来:下半年,信息平台有望扩展至“都市圈”
“我们公司一个月跑莱芜也就8趟,相比之下,跑淄博则有20多趟。”鹊华物流公司的一位负责人说,与“都市圈”其他城市的信息平台也同样迫切。零点物流港一家物流园区就有300多家物流企业,而济南这种规模的园区共有7家左右,信息需求巨大。
据了解,与“都市圈”其他五个城市的信息平台目前正在开发当中,预计本月可以完成。具体上线时间还要等济南与“都市圈”的其他城市签署物流一体化协议。“济莱之间的物流平台将在近期上线。 ”济南市经信委一位负责人透露,目前正在与莱芜沟通物流平台具体运作情况。
据了解,此平台是由山东鹊华集团负责开发,据该公司一位曹姓负责人介绍,该平台的信息包括货源、车源、运输专线还有园区仓储四部分。由各大园区负责借助平台发布与维护信息,并通过物流配送软件实现车辆及货物在途监控,实现信息与调车的同步化。
据济南经信委一位工作人员介绍,该平台建成后,还将发挥济南在信息化方面的优势,支持莱芜投资建设“智慧物流城市”、政务信息化和大数据云计算平台等项目,提升莱芜市物流信息化管理水平。
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