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世博交通管制大幅抬升入沪物流成本

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  世博会园区分布在黄浦江两岸,该水域的安保工作便成了东道主的头等大事之一,交通管制措施将很多来往船只拒诸门外。
  未来的6个月里,繁华的大上海将会因世博会的举行变得更加紧张和忙碌,唯独她的母亲河黄浦江,却有机会享受难得的安宁。
  由于世博会园区分布在黄浦江两岸,该水域的安保工作便成了东道主的头等大事之一,交通管制措施将很多来往船只拒诸门外,但此举也给视这条黄金水道为生命线的货主和船东们带来挑战。
  “打道回府”的货船
  上海月洋钢铁有限公司销售部经理林亮,就是为此感到头疼的人之一。
  4月下旬的一天清早,林亮刚上班就接到公司采购部同事的告急电话,他们从日照港运过来的一批500吨钢材没能按时到港卸货。
  原来,由于装运这批钢材的那条货船没有按规定提前安装导航仪,前一天被挡在黄浦江核心管制区外。几经交涉未果后,货船只得掉头原路驶回日照港。
  跑了多年钢材业务的林亮,几乎是头一次遇到如此尴尬的局面。其实,此前他们针对世博期间可能影响钢材运输的措施准备了若干预案,包括今年3月下旬国内钢价不断上涨之时,公司还硬着头皮加大了采购量,以备不时之需,没想到百密一疏。
  据了解,为确保世博会期间水上交通安全与应急保障,上海市政府规定,自世博会开幕前一个月起,直至世博会闭幕后一个月,黄浦江水域将设立核心管制区,对过往船舶执行准入制度。
  准入制度主要内容包括,未配备自动识别系统或智能导航仪的船舶及非机动船,禁止进入核心管制区,即南浦大桥至黄浦江支流川杨河下游100米水域,这段长度约为3.9海里的黄浦江两岸,正是举世瞩目的世博园区。
  不光是林亮他们那条船运气不好,很多由外埠驶往上海的货船,因为之前对这一制度不太了解,到了黄浦江口还是不得不掉头往回走。
  避开长三角?
  蜿蜒曲折流经上海市区的黄浦江,共分布着35家散装液态危险品码头。按规定,世博会期间,拟在黄浦江水域航行、作业的载运散装液态危险货物的船只,其货主及码头作业单位须向海事部门报备运输和作业总量,海事部门负责对相关单位总量控制指标进行核定。
  部分港口则开始对一些危化品进行“一刀切”的管控。据上海港人士介绍,4月30日到10月31日,上海港原则上禁止爆炸品、剧毒品等危险货物的港口作业。
  受化工产品管制地域范围扩大的影响,上海世博会期间进出上海周边的南通港、张家港、宁波港的化工产品或多或少都会受影响,很多从事化工产品进出口的企业由此产生了“避开长三角”的念头。
  一家进口甲苯的企业负责人表示,北京奥运会期间,危险品还可以避开青岛港、天津港,从南方的港口进出。这次令人头疼的是,北方口岸的储罐少,价格高,而且交易清淡,很难满足现有的需求,更何况世博会要持续半年多时间,不像奥运会,咬咬牙最多一个月就过去了。
  物流业“被促进”
  尽管业务也受到一些影响,但同样做钢材生意的上海圣化物资有限公司总经理张长江认为,与其抱怨,不如面对现实做足准备。
  张长江说,只要车船证照齐全,世博期间进出上海的物流通道还是足够畅通的,被拦在上海之外的,大多数是没有办理合法营运手续的“克隆车”或者“克隆船”。
  据了解,长期以来,一些长三角边缘区域县市的车辆和船舶,一直没有办理合法的运输手续或者运输手续不全,以此达到逃避税费的目的。这些运营成本非常低的车辆和船舶,给整个物流行业带来了不少困扰。
  张长江相信,世博期间加大对进出沪车辆、船舶的稽查和管制力度,以及由此建立的进沪车辆、船舶报备制度,还有物流行业的信息化管理,有望在世博会闭幕后保留下来,从长远来看对长三角物流行业发展是件好事。

发布:2007-04-07 11:44    编辑:泛普软件 · xiaona    [打印此页]    [关闭]
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