物流行业

物流公共信息平台很难有理想的盈利模式

摘要：

近年来，随着全社会对物流行业的关注和国家相关政策的支持，物流公共信息平台的发展迎来了又一次高峰。据不完全统计，目前全国已建和在建的物流公共信息平台至少有上千个，在规划之中的，更是不计其数。9 t( ?  p6 i3 U

面对如此庞大的数字，从事物流公共服务平台研究和实践多年的浙江省物流与采购协会副会长、央视网物流频道总策划、中国物流学会特约研究员赵成锋对平台的未来发展既期待又充满担忧。他甚至坦言，物流行业对平台的真正的需求还没有出现，至少支撑物流信息平台实现真正交易的整体环境还不成熟，网上物流市场没有形成！他一针见血地指出：截止到目前，物流公共信息平台很难有理想的盈利模式。
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交互难，交易更难

“事实上，物流公共信息平台不止提了1~2年，至少有8~10年了。前几年，政府很用心，也投了很多钱，很多地方政府在平台建设的前期进行了大量的投入。但是问题是，这些平台真正发挥作用的非常少，社会效益和经济效益都是不乐观。而且，一旦进行市场化运作，这些平台本身能自行运转的也比较少，能盈利的就更少。”赵成锋告诉记者。6 ~5 , V2 y; t6 }' j2 e8 I

他说，物流平台其实有两个概念，一个是行业的公共服务平台，一个公共信息服务平台。两个概念一大一小——物流信息服务平台可以看作是物流公共服务平台的一个版块，物流公共服务平台在信息服务平台之外，还有行业资讯平台、物流作业应用服务平台、人才服务平台、金融服务平台等。而信息服务平台的核心是实现数据交换和线上交易，因为无论是公共服务平台还是信息服务平台，其最终的目的都是要建成物流行业的电子商务平台。但实际上，截止到目前，国内很少有能够真正达成线上交易的平台。

交互难，交易更难，成为影响平台良性运行的两大瓶颈。

在交互方面，目前国际物流类的公共信息平台中，只有电子口岸平台做得相对好些，因为国际物流在进出海关都需要申报，国际物流数据信息的交互相对来说更容易。
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但是一般的物流信息平台在数据交互方面做起来就很困难。对于造成交互难的原因，赵成锋分析说，首先是工商企业对数据安全性存在担忧，许多工商企业认为它的物流动态信息发布出来以后，它的销售渠道、产品信息等商业秘密的保密性就不强了，如果被竞争对手获得将给企业造成损失。
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其次，是技术手段相对落后，难以支撑数据交互。物流企业本身能够促成信息交互的技术手段还比较落后——目前我国物流企业，甚至包括一些大型物流企业，其信息化应用水平还非常低，在这种情况下，很难支撑信息交互的实现。0 T' w6 _3 W" X+ E# ]$ {1 ^- a
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尽管如此，赵成锋认为，数据交互难的状况会随着企业信息化水平的提高慢慢得到改善。比如浙江省交通物流公共信息平台，向物流企业免费提供标准化软件，对提高物流企业信息化水平起到了巨大的推动作用。因为企业一旦用了标准化软件，如果用得好，就离不开了；而应用信息化的企业多了，达成交互的技术支撑就有了，数据交互也就更容易实现。/ ~' c: Q, `& d' Z$ B3 P* m- |

有效需求难以 “有效”$ T2 D4 j+ N( b! ~- i% E
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   在赵成锋看来，真正难以解决的还是交易的问题。

   现在的平台，在具体运营中无非是提供一些政策服务、基础的信息发布服务，例如短信平台、保险的联保平台、招投标平台等，但赵成锋认为这些服务很有限。因为这些服务在理论上应该在交易的基础上产生，但是真正的交易根本没有实现。所以，现在国内很多物流平台，尤其是企业自建的平台，都活得很艰难。- u3 p. Q2 L; `7 B0 g9 u; w; @
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   目前全国各地都在建设平台，其实很多平台的设计理念很类似，目标也大同小异，但是为什么都难以达成交易？4 {# L0 X) C5 b! C4 W" P. X( K

   赵成锋认为，从源头来说，目前连真正的现实需求都还没有出现。从表面看，平台在物流行业具有广泛的需求，但有效需求很少，赵成锋一直强调“有效需求”。他说：“有效需求一定是主动的，是企业愿意用你的平台，同时还愿意为此支付相应的平台使用费用，这才是真正的需求。虽然现在我们的平台在功能上已经基本能够满足企业的需求，但企业却不想来用，这才是问题的关键。”

   为什么企业不想用？赵成锋直言，因为企业不敢，不放心。5 t* r% t0 c; v, |! X/ S
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   据了解，目前物流公共信息平台设想的服务对象主要是工商企业和车主，即货源方和运力方。而很多货源企业不愿意把货源信息放到平台上去，却愿意将货源信息交给物流公司或者物流中介机构。为什么企业明明知道，物流中介在这中间一定会赚一笔差价，但他们为什么还是宁愿多这个中间环节、多付出成本？) q. L+ j. x  c" q* v  _

   对此，赵成锋告诉记者，这是因为货源企业自身很难把握货物的安全性，而把这个中间环节交给物流企业，就相当于将风险转移给了物流公司，将自身的风险降到最低。/ H; j$ d( y" ^; q" B5 K$ Y

   赵成锋认为，基于这样的现状，即使企业愿意把货源信息交给平台，平台也不敢做线上交易，因为公共平台本身根本承担不了这种风险，它也无法保证货物的安全性。“如果诚信问题解决不了，我们的公共平台，无论怎么做，无论花多少钱，都是徒劳的。”赵成锋坦言。8 j; r* t$ P% }, l, u4 R/ K% y
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呼唤诚信环境9 r4 Q% [$ F0 z7 8 g4 Z( e: ^
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可即使实现网上交易相当困难，但各地、各行业的公共平台建设依然如火如荼，还有更多的政府和企业想要参与到平台的建设中来，这从一个侧面反映了平台未来拥有良好的发展前景。# D1 P" 5 h+ @3 {) }: l7 M4 q. C2 N1 h

   但同时我们也看到，这么多年来，不断有一批公共平台产生，又不断地倒下；又有新的产生，又倒下……这样循环往复下，中国物流公共服务平台始终没能走上一条健康发展之路。* y+ r8 ^  ]3 c. B

   赵成锋认为，很多平台在建设过程中，更多的是考虑技术问题，产品一旦推出后，市场不买账——不能真正达成线上交易。其中的关键就在于，市场还不具备支撑公共平台交易运营的物流诚信环境。只有当物流诚信环境建立起来之后，才能迎来物流公共信息平台应用时代，平台也将真正发挥作用。
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   为此，赵成锋建议，政府不要再去搞平台开发建设了，现有的平台已经够多了。政府要支持平台发展，就应该考虑如何把物流市场的诚信环境建立起来；而诚信环境的建立，需要全社会的力量都参与进来，特别需要政府法规、行业规范等共同促成，必要时运输管理相关部门可以采取一定的强制措施来快速建立运输市场的诚信体系。

发布：2007-04-07 09:58 编辑：泛普软件 · xiaona [打印此页] [关闭]

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