深圳轨道交通乘客满意度调查 售检票差评最多

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深圳特区报讯（记者 徐兴东 实习生蔡倩倩）全市5条地铁日均客流量达到284.04万人次，轨道交通占公共交通客运量的比例上升到27.8%。昨天市轨道办公布了2014年全市轨道交通乘客满意度调查结果，客流强度最大的地铁1号线和4号线乘客满意度最低，各条线的售检票服务质量“差评”最多。

去年我市5条地铁全年共运输乘客10.4亿人次，日均客流量达到284.04万人次，地铁占公共交通客运量的比例由前年的24.9%上升至去年的27.8%。为更好了解市民对于我市轨道交通运营服务的意见，市轨道办参考北京、上海、广州和香港等城市的经验，实施了乘客满意度调查。满意度调查采用五级量化表，非常满意（90分）、比较满意（80分）、基本满意（70分）、较不满意（60分）、很不满意（40分）。

调查结果显示，5号线（环中线）和2号线（蛇口线）得分排在前面，线路服务和站点服务得分均超过80分，达到比较满意的级别。3号线（龙岗线）、4号线（龙华线）和1号线（罗宝线）得分在77分以上，属于基本满意级别，接近比较满意。总体上看，各线的得分与线路客流强度成反比关系，客流强度大、客流拥挤的车站和线路，购票和进出闸机便利性、车站秩序、车厢拥挤程度等指标得分就会相应较低，乘客出行舒适度、方便性等与预期差距相对较大。

记者了解到，作为东西向和南北向的主干线，地铁1号线和4号线的客流强度最大，1号线每公里客流强度达到2.46万人次，4号线每公里客流强度达到2.45万人次，但这两条线路的乘客满意度也是最低的。市轨道办副主任陈强表示，为了解决客流量大、满意度低这一对矛盾，一方面就是要不断地提升运能，去年4号线完成了车厢“4改6”，全线运能增加了50%，今年地铁1、2、3、5号线增购的50列车也将陆续投入使用；另一方面就是完善轨道线网规划，地铁三期7、9、11号线明年通车后将分流1号线客流，地铁6号线以及南延段和地铁10号线纳入地铁三期建设将有效分流4号线客流。陈强还透露，地铁1号线和4号线潮汐客流明显，虽然高峰时段拥挤，但是全天的满载率却很低，特别是4号线完成“4改6”后，全天的满载率从29%降低到21%。

调查结果还显示，市民对于地铁售检票服务、车厢拥挤情况、列车发车间隔、卫生间环境等方面评价较低，其中售票机便利性和兑零便利性等售检票服务“差评”较多。

有待提升的服务

问题：高峰期买票排队时间长

对策：鼓励使用深圳通

调查结果显示，售票机便利性、兑零便利性、充值便利性、进出闸机便利性等售检票服务上存在不足，节假日和高峰时段排队时间长，甚至部分设备暂停使用都给市民带来不便。

深圳地铁集团运营总部副总经理陈琪表示，1、2、3、5号线的1040台自动售票机、274台充值机将由原来的轮流开启调整为全部开启；对自动售票机找零模块进行改造，尝试推出纸币找零，缓解硬币供应困难问题。港铁（深圳）公司总工程经理孟荣辉表示，今明两年地铁4号线福田口岸站、清湖站、深圳北站将增加20台自动售票机，调整站间14台自动售票机，全线增加闸机通道40个。

据介绍，目前地铁5条线面临巨大的售票兑换零钱压力，接下来将进一步宣传和引导市民刷深圳通乘坐地铁。

问题：要么客流拥挤，要么候车时间长

对策：压缩地铁行车间隔

调查结果显示，目前早高峰1号线深大-桃园段和车公庙-华侨城区段、3号线上行布吉-老街区段、4号线上行深圳北站-莲花北站客流拥挤，而2号线、5号线发车间隔较长，市民满意度较低。

对此，陈琪表示，将结合1、2、3、5号线增购列车到达和调试情况，继续压缩各线行车间隔，计划今年将1号线工作日高峰期行车间隔由3/6分压缩至2分44秒/5分28秒，2号线工作日高峰期行车间隔由6分钟压缩至5分钟，3号线节假日高峰期行车间隔压缩至4分钟，5号线晚高峰行车间隔从5分24秒压缩至5分钟。港铁（深圳）公司副总车务经理田鑫表示，在今年3月完成4号线列车4改6的基础上，密切关注4号线客流变化情况，适时作出行车调整。

问题：车厢温度不合适，通风也不好

对策：车厢基准温度调低2度

调查结果显示，市民对车厢温度等车厢环境方面存在不满意，特别是车厢温度调节不及时，以及高峰时段车厢通风较差。

对此，陈琪表示，目前已经完成1、2、5号线117列上线列车车厢温度调整工作，将车厢基准温度调低2度。