沃尔沃中国三重门

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    沃尔沃的高管团队最近非常忙。在北京刚刚召开的“沃尔沃中国发展战略发布会”上，沃尔沃总裁兼首席执行官斯蒂芬-雅各布（StefanJacoby）宣布了未来5年在中国的商业战略，其中包括在中国建立成都和大庆两个生产基地和上海总部基地，以及2015年达到20万辆车销量和20%中国豪华车市场份额的目标。

    一个月前，斯蒂芬-雅克布刚刚在上海宣布，沃尔沃汽车集团中国区正式在上海挂牌成立，选定上海为中国区总部所在地，中国区管理团队已经全部到位。沃尔沃汽车集团中国区下属的技术中心也在上海嘉定宣布成立。沃尔沃中国总部将囊括产品开发、制造、质量控制、采购、投资、财务、法律、人力资源等全方位全体系的业务和职能，加上原来沃尔沃中国公司的销售、市场与客服等业务，沃尔沃在中国的机构将从过去单纯的全国性销售公司变成一个全职能的集团公司。

    在沃尔沃被吉利并购后不久，吉利就提出一个计划，在5年内让沃尔沃实现年销量100万辆。同时将在中国成立年产能力达30万辆的新工厂，使沃尔沃汽车的全球年产量提高近一倍，并力争在2011年前实现沃尔沃轿车公司扭亏为盈的目标。

    随着一系列部署相继推行，沃尔沃将正式拉开其中国市场战略的序幕。但是关于沃尔沃中国的发展，首先就面临着本土化、人事与组织结构以及品牌定位“三重门”。

    千头万绪的本地化

    “沃尔沃汽车在华业务，已经从一家全国性销售公司发展壮大成为一个全职能的业务集团，业务范围从产品开发、制造、质量控制、采购、销售、市场与客服，到投资者关系、财务、法律、人力资源与公共事务等各个领域。”雅各布在挂牌仪式上表示。

    从销售型公司全面转向本土化公司，这意味着沃尔沃中国需要加强在本地化销售、采购、研发与生产制造等方面的力度。

    然而，本地化工作千头万绪。根据沃尔沃中国公布的未来5年在华年销量20万辆的规模，沃尔沃中国销售公司的组织结构就必须重新调整：一家年销售为3万辆的整车厂通常不需要针对如大公司客户、政府组织或租赁汽车公司这样的主要客户的直销部门。然而当整车厂的销售规模达到一定程度时，比如每年30万辆时，整车厂则需要直销部门以及其他新的职能，包括产量规划和IT管理职能。

    先服务后销量是高端品牌的经营方式，沃尔沃目前在华约100家经销商，并确定将在今年内发展到200家，在提高销售网络密度的同时，如何保证经销商的服务质量及员工的培训，也颇具挑战。另外，沃尔沃还要考虑到怎样制定对中国投放的产品组合，以保证销售渠道合作伙伴的利益等问题。

    在采购与供应链方面，领先的奥迪车型零部件国产化率平均已达60%以上，拥有200余家本土零部件供应商。刚刚本土化运营的沃尔沃没有如此优势。对沃尔沃而言，如何借鉴吉利汽车的成本管理能力，提高响应速度，仍有潜在优势。但是，如何在保证沃尔沃独立性的前提下，整合两者之间的供应链仍是个巨大挑战。在吉利收购沃尔沃时，沃尔沃的供应商就担心吉利难以与他们打交道，而劝阻福特将沃尔沃轿车卖给吉利。

    在技术研发方面，沃尔沃汽车中国技术中心的正式命名为沃尔沃汽车技术（上海）有限公司，成立于2011年1月18日，总投资2500万美元、注册资金1000万美元，法定代表人沈峰曾担任福特发动机部门六西格玛黑带大师，在加盟沃尔沃前为福特汽车工程研究（南京）公司动力总成经理，主管动力系统的工程开发和零部件在中国的采购。

    史蒂芬。雅克布强调：“新成立的沃尔沃汽车中国技术中心将与总部和全球其他研发机构一起，参与全球性产品的开发。同时根据中国消费者的喜好，为中国设计产品，并为本土化生产提供大力支持。”

    但从现实来看，沃尔沃中国研发团队初期仍会处于总部技术中心的密切监督下工作，在沃尔沃全球汽车平台基础上，以相对自主的方式开发或者修改适合中国需要的车型。在这过程中，招聘合适的研发人才并对他们培训是个渐进过程，难以一蹴而就。另外，在研发过程中，关于知识产权的保护仍属于敏感问题。