中国汽车行业信息化现状与应用发展趋势综述

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文章来源：泛普软件 一、汽车行业信息化持续升温
   
中国经济的持续快速发展带动了汽车行业的高速发展，2003年国内汽车总销量突破445万辆，排在世界第3位。预计今后10-15年，中国将成为全球最大汽车市场，年销量超过1700万辆，保有量超过1亿辆。目前，国内汽车组装厂中上市公司近30多家，汽车组装厂总数超过100多家，上市零部件企业超过50多家，相关企业多达50多万家。汽车工业已经与中国的制造业支柱产业。
   
汽车行业的迅速发展为企业信息化提供了资金保证和动力。总的来说，合资企业、外资企业的信息化建设比较深入，整车生产企业优于改装车及零部件生产企业。例如，长安汽车引进了包括Oracle ERP、CRM、SCM等在内的全套产品；郑州宇通客车全面应用了SAP的R/3系统；北京现代汽车也在两年内投入5000万进行了信息化建设。信息化建设相对领先的企业也没有松懈，而是力求跟踪国际先进水平，保持在国内的优势地位——上汽大众与一汽大众每年的信息化投入每年都是数千万元，北汽福田2003年建设了可支持200坐席的呼叫中心，而神龙汽车在2004年进一步对其SAP系统进行了全面升级，东风公司则正在实施SAP系统。外资在中国投资的零部件企业已经把信息化建设当作一种基础设施来建立，而民营汽车零部件企业在信息化建设方面也紧跟整车厂的步伐，例如生产动力转向器的恒隆集团就连续两年实施了CAD/CAPP/PDM/erp系统。透过巨大的资金投入可以看出当前汽车行业信息化突飞猛进、高速行驶的态势。
   
与整车商关系密切的上游零配件厂商与下游经销企业数目繁多，不仅涉及上游钢铁、有色金属、橡胶、塑料和玻璃，以及提供装备的机械、电子、电器等领域，其产业链还要延伸到销售市场网络、汽车修理、汽车配件、道路交通以及金融、保险等诸多行业，已通过与汽车行业有关的上下游企业构成了庞大的产业链，上下游企业之间信息传递十分紧密。
    
受汽车行业龙头企业的拉动，整个汽车产业对信息化的建设和投入都十分关注，并通过汽车产业集群和产业链影响到与之相关的制造企业。从厂商反映的数据来看，QAD、四班、SSA等专著于制造业的ERP厂商都在汽车行业收益颇丰。技术信息化和管理信息化领域的国内外厂商纷纷提出了汽车行业解决方案。
    
二、汽车行业信息化特点鲜明
    
图1显示了此次汽车行业峰会的150多家参会企业的信息化现状。其中，整车厂占总企业数的13％。（由于参会企业均属于对信息化建设积极性较高的企业，所以统计结果高于全行业的总体水平）。

图1 参加峰会的汽车行业企业信息化现状

由于我国汽车价格呈现迅速下调的趋势，因此，对汽车企业而言，降低生产成本的要求十分迫切。同时，汽车行业产品生命周期短、国内市场国际化、客户需求个性化。因此，相对其它行业而言，汽车行业信息化程度更高。从图1可以看出，各类相关的软、硬件技术在汽车行业都已达到较高的应用深度和广度。我国汽车行业信息化具有如下突出特点：

 * CAD/CAM/CAE技术的普及程度较高。尤其是整车厂，高端和中端三维CAD和CAM技术的应用十分普遍，是在汽车覆盖件的设计和模具制造领域，普遍采用了CAD/CAM技术，在整车操纵的稳定性和车身的有限元分析等方面进行了应用。零部件企业为了能够与整车厂交换产品信息，也广泛应用了CAD技术，而且往往采购与其主要客户相同或兼容的CAD软件，AUTOCAD的DWG文件成为事实上的二维工程图纸数据交换标准。最近，在中国出现了专门的汽车设计公司，如同济同捷、佳景公司等，利用专业的CAD/CAM/CAE技术来设计新车型，形成了自己的品牌和专业特色。

 * ERP技术在汽车行业实现了广泛应用。这次会议的企业中，ERP软件的普及率已达到50％。当然，其中还有相当的企业属于正在实施或实施了部分模块的阶段，应用深度和广度还有待提高。江淮汽车是ERP应用的典型案例，经历了从MRPII走向ERP的深化应用并实现与PDM系统集成的过程。该企业使用利玛MRPII多年，已实现了集成应用，但为了适应集团发展过程中的多工厂管理，业务流程的柔性配置，通过与软件公司和咨询公司的通力配合，经过两年多时间，在瑞风车型全面实施了BAAN ERP系统。目前，大型整车厂(OEM)通过应用精益生产和JIT的原理和系统，基本实现了零库存，并实现了混流生产。由于整车厂普遍使用寄货采购方式，给零部件企业的管理和成本控制带来了很大的挑战。因此，不少零部件企业在实施ERP时，还需要考虑应用供应商管理库存(VMI)模块。零部件企业在实施信息化时还必须考虑OEM和零配件两个市场的需求。分销管理(DRP)也是汽车企业实施ERP时重点应用的模块。

* PDM/PLM技术的应用走在整个制造业的前列。汽车行业应用PDM/PLM的主要驱动力在于客户需求的个性化，尤其是整车企业，面对客户多种多样的需求，如何解决产品配置（颜色、排量、手动/自动、乘坐人数、可选件等）的问题成为企业竞争力的关键。同时，实现零部件的标准化、模块化、系列化，对于企业有效控制成本也是关键问题。新产品研发过程中的项目管理，也备受汽车企业关注。

 * CAPP技术在汽车行业应用较广。无论是整车还是零部件企业，工艺设计都十分繁杂，工作量大，成为新产品研发的瓶颈。同时，新产品研发过程中的夹具设计、钣金优化排样也是汽车企业必须解决的问题。

 * 供应链管理系统已在大型整车企业得到广泛应用。例如东南汽车的ERP系统的实施，通过产业集群关系的影响使得在1年的时间内与东南汽车厂配套的３０家厂商全部实施了易飞ＥＲＰ；长安集团的电子商务平台上有近300家企业通过平台完成相关生产协同；而东风股份公司的SCM系统则已经覆盖了近千家配套企业。

* 条码技术在汽车行业应用广泛。许多企业不仅在采购物流管理中应用了条码技术，而且在生产物流的管理中也广泛应用了该技术，以帮助企业实现批号追踪。

 * 汽车行业网络平台的建设力度很大。中国汽配网、中华汽车商务网、中国汽车交易网等各类具有一定电子商务功能的汽车行业网站有上百家。
   
目前，汽车行业信息化的薄弱环节主要体现在上下游企业间的协同、企业内部不同系统之间的信息集成、如何实现企业门户与企业内部信息系统的集成等方面。另外，对于零部件企业而言，实施信息化比较突出的问题是缺乏信息化人才。同时，目前汽车行业还缺乏相关的行业信息化及电子商务方面的技术规范。
       
三、汽车行业信息化深化应用趋势明显
   
由于汽车的研发、生产和物流管理的复杂性，汽车行业对信息和信息技术的依赖程度很高，而且汽车本身就是一个包含了众多信息技术的机电一体化产品，因此，为了保持企业的竞争力，汽车行业信息化建设将持续快速发展。
   
汽车行业信息化的应用发展趋势主要体现在以下方面：

 * 精益生产、及时生产(JIT)、SPC（统计质量管理）、MES（制造执行系统）、无线射频身份识别(RFID)、二维条码、立体仓库等与企业订单处理过程密切相关的技术将日益普及，并与企业的IS16949等质量体系的实施紧密结合，并通过采用推拉结合的生产计划和管理模式，深化应用ERP系统中的管理会计和作业成本等系统，强化企业的成本控制，实现按需采购和生产，加快市场反应速度。

* 应用面向制造的设计(DFM)、面向装配的设计(DFA)、面向维护的设计、面向服务的设计与集成产品开发(IPD) 等设计理念，结合虚拟设计、快速成型等技术和CAD/CAM/CAE/CAPP和PDM/PLM等软件，将大大提升企业的研发能力，缩短产品研发周期，提高产品的性能。

 * 供应链管理（SCM）、客户关系管理(CRM)、供应商关系管理（SRM）、分销管理(DRP)和电子商务是汽车企业迫切需要的应用。通过应用网络化协同制造、协同设计、协同商务，实现上下游间信息共享与协同运作，消除“牛鞭”效应，将上下游企业之间的业务连接起来，真正实现汽车工业供应链和价值链的增值经营，降低物流成本。

* 商业智能(BI)、竞争情报系统等新技术的应用，将帮助企业实现对企业内外部信息的挖掘和决策分析，帮助企业优化竞争策略。

* 企业应用集成(EAI)、企业业务流程管理(BPM)、企业门户(EP)、工作流管理等信息集成技术，将随着各类应用软件的实施而逐渐为汽车企业所采用，以解决信息孤岛问题，实现各类应用的集成。尤其是BPM技术，通过对企业的组织、数据、功能和产品/服务进行建模，在此基础上建立业务流程的动态模型，并实现与具有可配置功能的信息系统之间的双向数据交换，可以实现对企业业务流程的持续改进，实现绩效管理，确保企业的信息系统能够适应企业的迅速发展。
    
四、小结
    
通过上述的分析可以看出，汽车行业信息化建设是一个复杂的系统工程，涉及到行业信息平台的建设、整车厂的信息化、零部件企业的信息化、汽车物流信息化、汽车服务信息化、汽车销售信息化、汽车金融信息化等诸多方面，相关的平台技术和应用技术繁多。要真正振兴我国的汽车工业，信息化建设任重道远。
    
由于汽车企业缺乏信息化人才，在信息化建设方面缺乏正确的引导，所以在以往的实施过程中出现了很多问题。因此，在汽车行业信息化深化应用的过程中，企业应当引入专业的制造业信息化第三方咨询服务机构，来帮助企业一起确定信息化需求，制定总体规划，进行软件选型，开展信息化培训，并有效监控信息化项目的实施。e-works咨询在汽车行业的咨询服务实践表明，通过引入第三方信息化咨询服务，将有效地帮助汽车企业规避风险，提高信息化建设的效率、效果和效益，真正使信息化成为汽车行业发展的引擎。
   
来源：E-WORKS