忘记做大，思考做强

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    做大和做强

    最近召开的亚布力论坛上，经济学家和企业家达成一个共识，这个共识是——在未来十年，中国的低成本优势将逐渐消失。劳动力价格上涨、原材料价格上升和人民币升值意味着，主要靠廉价劳动力形成的中国生产制造企业，低成本竞争优势的时代正在结束，构筑低成本的基础行将消失。对习惯了依靠低成本低附加值取胜的中国制造来说，是一个陌生但是棘手的难题，这要求企业必须“做强”，而不仅仅是“做大”。

    时间回退5年，那个时候几乎所有的企业都在自己的发展愿景里加入四个字——“做大做强”，这四个字也是每一个装备制造企业的目标。近两年工信部出台的央企整合政策，通过"市场+政府"模式推进整合重组，不断在促进大集团大企业的诞生，这些重组的初衷，是通过规模化运营，治理市场乱象，实现效益提升。然而大并不等于强，现在很多企业规模大了，但是在大了之后是并没有强起来。

    事实上，大起来之后，强起来的问题变得更为急迫，很多企业正在着重思考“做强”的问题，并且将我们顺口的“做大做强”口号进行了升级，改成了“做强做大”。

    很多装备制造业上市公司在制定十二五战略规划时，企业领导人明确提出如何做强的命题，因为他们敏锐的感觉到，如果只是在不同的业务之间简单的做加法，很难形成核心竞争力，而没有竞争力的企业就像没有根基的房屋，随时可能倒塌。很多未雨绸缪的装备制造业领导者们，都在试图实现不同业务之间的协同，在多元化的路途中构建整体竞争力，他们正在忘记“做大”，开始思考“做强”，将“做强”列为发展的核心。

    “做强”的基因

    那么什么样才是真正的“做强”？纵观国际商业发展和全球装备制造业的步伐，我们认为“做强”应该具备三个特征，分别是价值创造、业务协同和技术创新，其中价值创造是企业的总体表现，业务协同和技术创新是创造价值的驱动力。

    价值创造

    企业发展的最终目标是实现股东总回报（TotalShare-holderReturn,TSR），即资本收益加股息，上市公司计算公式为：(期末股票价格—期初股票价格+股息)/期初股票价格，这是衡量一个企业“做强”的首要指标。

    德鲁克在早期的著作里明确地提出，企业的目标就是创造利润。企业作为社会中的一个重要组成部分，不可避免的承担着社会中的责任，而创造利润是承担社会责任的最终方式，因为利润代表着社会可分配财富的增加。

    “做强”的企业在遇到发展机会的时候，TSR必然很高，而遇到困境之时，TSR依然能保持合理的水平。对于企业来说，如果规模大了，但是回报率却在降低，这并不是做强了的表现，反而是产生了减弱效应。以康明斯和卡特彼勒为例，即使在金融危机的低谷，从1992到2009年间，其TSR仍然保持着较高水平，分别为11.5%和15.5%。

    业务协同

    “做强”的公司一直不断的调整管理结构和价值构成，以此应对变化的市场和动荡的局势，就像一位优秀的拳击手，在每个回合调整自己的出拳速度和策略，以赢得下一步的主动权。

GE在韦尔奇时代以“数一数二”战略保持业务结构的优化，实现价值增长，伊梅尔特接任后也不断调整业务结构，多次进行业务的剥离、组合和重新定位，以获得最佳的业务结构。林德叉车则坚持高端定位，实行高销售价格，但不遗余力地降低客户总价格，使得销售价格+维护价格+服务价格的总和低于竞争对手，并以此为出发点不断优化业务和管理的协同体系。

    技术创新

    凡是在市场中获得优势地位的企业，基本都在技术上具备不可被短期复制的优势，“做强”的企业必须是在某些产品和市场上具备技术上的主导权。很多国企虽然竞争地位日渐下降，但是在多年的努力中积累的技术底蕴，使其一直能保证一定的地位。而新兴起的企业，必然在技术上获得创新和突破。国内装载机产品已经完全实现了进口替代，根本原因就在于液压件和发动机的国产化，直接促进了国内装载机制造企业的发展，归根结底是技术的突破带来了市场的繁荣。