王石：丰田为世界第一背上包袱

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　　丰田汽车召回事件在全球不同市场不断轮翻上演的同时，作为全球榜样的“丰田生产方式”也遭到质疑。庞大召回数字背后，都无法与一个企业的信誉损失相比，更可怕的是价值信念的迷失。

　　对质量的严格控制曾是丰田汽车的看家法宝，被业界推崇到无以复加的“精益生产模式”也一度成为制造业的标尺。如今，我们不禁要问：丰田怎么了？

　　王石先生一针见血地总结丰田病因：“就是丰田背上了世界销量第一的包袱，之所以快速扩张，就是为了保世界第一的地位。结果，不但第一拱手让给了大众，自身陷入质量问题漩涡。教训发人深省啊。”

　　扩张的缘由

　　“要成为（世界）第一，可能会被说成霸权主义，但是我个人与徽章（丰田章一郎）在私底下都有这种想法。”丰田汽车曾经的高管奥田硕说。

　　1995年，奥田硕出任丰田社长，是他推动了丰田在美国制造业的拓展，他在印第安那州的普林斯顿购买了一片农场，建立了卡车生产工厂。继而奥田硕提议丰田汽车进军轻型卡车市场，并且他在选择继任者上起了关键的作用。他的继任者张富士夫目前正将他的计划推入到实际运作阶段。

　　1974年，当张富士夫被指派去协助大野耐一（TPS（丰田生产方式）的鼻祖）提高公司的行政管理效率时，他已经在丰田工作了14年。同所有在丰田工作过的员工一样，张富士夫深刻理解并对TPS投入了极大热情。20世纪70年代初，日本的经济并不景气，于是，他精简了丰田汽车在全日本的多余业务，节省了数百万日元。张富士夫期望这一行动能得到大野耐一的赞赏，但结果却是斥责。“难道你是傻瓜吗？”大野耐一怒吼道。在大野看来，张富士夫只知道缩减库存，却没有注意到公司的发展前景，没有注意到日本正从经济萧条中摆脱出来。大野耐一说：“我们正要飞速发展，我们需要的是更多的库存，不是紧缩！”他告诉张富士夫，不要总是被过去和现在束缚，应当学会向前看。这件事对张富士夫来说，既是深刻的教训，也是生动的一课。很难说在21年后担任丰田汽车社长的张富士夫为丰田设定的全球第一的目标与此有关，但想必他不会忘记大野当时对他的教诲和斥责。

　　当渡边捷昭出任丰田汽车的社长时，其前两任社长已经为这家日本汽车制造商的扩张做好了重组的准备。这时的丰田汽车已经开足了马力。

　　2005年2月，在丰田正式宣布渡边捷昭为新一任社长时，他表示首要任务是确保丰田的健康发展，而不是要超越通用汽车成为全球最大的汽车制造商。甚至在一定程度上，超越通用汽车是一件令人担心的事情。一旦获得了这样的市场地位，会让人满足现状，缺乏继续前进的动力。

　　在日本，渡边捷昭有成本杀手的绰号。恰在此时，丰田汽车的收入出现历史性新高的时候，净利润却下降了，下跌幅码达到了17%。成本控制成为丰田汽车必须面对的问题。渡边捷昭“拧干毛巾上的最后一滴水”的至理名言，获得了很多的认可。有人将这种成本控制的说法进行分解，认为这是渡边捷昭深谙丰田文化所致。

　　不过，上任仅4个月后，渡边捷昭力排众议，收购了斯巴鲁汽车8.7%的股份，借此扩大丰田汽车在美国的产能，斯巴鲁在美国印第安纳州的工厂可以对丰田在美国的生产提供重要补充。虽然有分析说，渡边捷昭这样的做法是在变相的帮助通用汽车，但就他本人而言。与其说这是帮助通用汽车，不如说这扩大了丰田汽车的产能。

　　丰田已经开始变得不再谨慎和保守了，而是采取了非常迅速，甚至是激进的扩张策略。

　　丰田在美国的急速扩张，到2006年以投资8.5亿美元的丰田苔原（Tundra）工厂投产为标志而达到了一个顶峰。这表明丰田不仅在经济型和豪华型轿车领域争抢美国市场，还计划在所有汽车领域与美国车一争高下。

　　巨人是如何衰败

　　扩张与降成本，本质上并没有错。但如果对任何一方面的追求疯狂到“极致”程度，无疑会在某些方面有所忽略，而这些被忽略的部分就可能存在着隐患和危机。看来，这个曾经备受推崇的汽车巨人确实需要反思了。