全球供应链的风险与管理

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中国企业的国际化进程正在经历市场摸索的阶段，如何通过高效的运营管理来获取国际竞争力则是一个值得我们重视和团体的命题。

一项世界最新研究报告显示，企业在全球供应链运营管理方面有不少成功的案例。例如，BLACK&DECKER，世界知名的电动工具大型制造商，它的供应链网点遍布全球，通过降低成品的安全库存水平，节省了超过几百万美元的库存成本；同样，时尚产品零售商LizClaiborne也是一家全球制造的企业，但是通过减少库存的供应天数依然能达到缩减成本的目的。因此，我们可以看出：虽然国际运营非常复杂，但实现高效的管理和控制并不是空谈！此外，这两个成功例子还说明了另一个问题：即使规模再大的企业也不可能单独拉着自己的货物在公海水域上只身漂流，他们所取得的成功依然需要供应链上的合作。

供应链越长，潜在风险越大

全球供应链和国内供应链具有完全不同的特征，它通常能延伸几千英里，跨越几个国家、甚至几个海洋。由于各个地域在规章、法律方面的要求都不同，并且它们时时刻刻都在变化中，这就为供应链埋下了无数的潜在中断风险；此外，供应链节点越多，潜在的延误机会也就越多。全球化供应链隐藏着众多不确定性，从而削弱了离岸作业和采购所带来的价格成本节约。

这些问题已经引起了企业管理人员的重视，其中提前期(LeadTime)是国际运作的关键因素。因为全球供应链所要求的提前期 (LeadTime)通常都很长，这对企业提高市场响应速度是非常不利的。此外，也有很多管理人员指出：不确定成本已经给产品带来额外的成本负担。当企业的部分供应链逐步走向国际化时，提前期(LeadTime)的延长、附加成本的提高等问题也随着离岸制造和采购的发展愈加突出。全球供应链不仅使订货周期延长，而且还带来更多的不确定性因素，相对国内运输来说，它的订货周期通常都是一周，在最糟糕的情况下，不确定性天数也就3、4天而已。而在国际物流中，订货周期长达65天之久，此时的不确定性天数就有25天，甚至更多。

国际物流运作中所隐藏的不确定性远远大于国内物流运作。单单一批货就可能有20个实物和单证的交接点，而这种事情在国内物流中是几乎不可能发生的。相对于国内运输来说，政府在国际运输中的介入程度要高得多。国际运输不仅涉及到多种运输模式，有海运、空运、陆运、联合运输等模式可供选择，同时还要解决诸如时区、汇率、语言障碍、单证格式等复杂问题。（ZDNet）