解决停车难停车收费标准改革的路还有多远

导读：停车难问题，一直制约着城市的现代化发展，影响着城市居民的生活和出行。然而它却像午夜的幽灵，仅仅萦绕在每个发展中的城市头上。为城市营造稳定健康的发展环境，解决停车难、缓解城市交通压力，显得格外迫切。

     各地政府纷纷结合城市发展特点和现有的资源、具体的停车需求情况，进行全局规划。拟增停车场、增加停车位；采用新现代化科技成果：建设智能交通控制系统的、建设城市的P+R换乘系统的、建设城市停车管理综合系统的；动用价格机制调控区域停车供求，让市场分配停车资源；通过一车一车位、限购令、限牌令等措施，协调汽车不对称的增长需求，为城市规划建设和停车需求控制在合理的范围内。

    停车难问题，是城市现代化发展背景下的客观结果，在处理停车难问题，更不能实行一刀切。更应甚是城市发展的具体情况，对城市各个区域有深刻的认识，对停车需求及停车资源有统一的数据作为判断基准，这里也不提倡一味增加停车场收费标准，抑制“停车需求”；也不提倡一味增加停车场资源，拟建停车位。有可能会铺张浪费，造成土地资源闲置。

    停车管理经验方面，国内走得最前的就是北京、上海、广州等城市。

    通过对城市的整体区域出发调查，根据城市各区域的人口流动、商业经济等进行客观的调查。建立综合的大型城市智能停车场管理软件。结合"地铁线——公交线——出租车——私车"等要素，完善城市交通网络刚性需求。如建立智能交通枢纽和换乘P+R系统，PRT交通线等。通过以人口密度大、商业密集型的区域为中心实现差别化停车收费管理。

    日前，广州就01年颁部的《广州市关于改善中心城区交通状况的工作措施》，明确2012年要进行停车收费标准的深化改革，对广州市的人口密集等地区进行停车收费的调整，不久将进行停车收费标准方案的听证。

<民众呼声>

“每一次都要调整还是那么拥堵，停车位还是难求”在天河体育中心附近上班的周小姐说道。目前的停车收费已经提到了3小时内5元/时，3小时外10元/时。可停车场还是处于非常饱和的状态，要改变这种局面。仅仅靠价格来调节，表示不是那么乐观。也有不少市民担心，中心区域停车收费的提高，也会使得停车向周边公共停车场、小区停车场资源的挤占，也只是治标不治本的措施。

<专家观点>

1、根据实际需要和发展趋势，尽快修订规划与建设标准，保证居民自用停车的刚性需求。

2、充分盘活现有资源，加强部门协调，尽量挖掘类似城市广场、路侧停车和单位的公共车库等可利用资源，也可尝试错时借道停车，提高道路利用率，扩大车位供给能力。

3、如果前两项都没有起到作用，就必须用价格杠杆进行需求管理，从而提高车位利用率。

<举措>

1、车位管理动态化

2、价格管理精细化

3、区域管理信息化

4、资源管理产业化

<国外经验>

新加坡

商业中心停车第一个小时收费很便宜，此后每小时按大比例递增，停得越久越贵，提高了车位利用率

瑞典

私家车出行要先用电话或网络预订目的地的车位，出行无车位将遭遇高额的罚款。

香港

商业区的停车价格按供需关系浮动，车多，价格上浮，车少，价格降低，从而调节供需。

伦敦

商业区，以拥堵点为圆心，以不同半径画圆，停车价格逐层递减，防止了车流向拥堵点周边区域聚集。

(编辑小杜鱼转载请注明出处）

发布：2007-04-08 15:15 编辑：泛普软件 · xiaona [打印此页] [关闭]

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