大行程软尾车怎么玩 你知道吗？

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　　在蜿蜒曲折和陡峭坎坷的林道中，凭着一台100mm行程的XC来说，对于车，或者是骑车的人都很有可能是伤筋挫骨的事，不仅如此，你若开始有点儿厌倦不到20km速度就被颠的屁股痛，以及在大乱石陡坡中，拖着噗噗响的后轮胎苟延残喘“溜下去”的不痛快，那么你是否考虑要入手一台大行程的软尾车呢？是的，当看到那些骑着大行程的软尾车的家伙在激进的林道中一遛弯就不见人影了，此刻无论你是多么偏执的XC高手，那你也有可能连车尾灰都喝不到，既然如此，那你为何还不入手一辆大软尾车让别人去喝车尾灰？

　　随着山地车爱好者技术、胆量都不断的提升，致使对山地骑行的各方面需求也不断的扩大，所以山地车在经过多年的发展一直到今天，它们变得不仅越来越专业，而且玩法也越来越极端，它们不仅仅只有限于平路与爬坡的轻型越野车型XC（Cross Country）、TB（Trail Bike），它们之中还存在着AM、DH、FR这些拥有更大避震行程的车型。

　　AM（All Mountain）——全地型

　　什么是AM山地车？AM它的全称为All Mountain，它是介于“登山”与“速降”中间的一种车型，通常AM以全避震车架为主，并且拥有5.5—6.5英寸避震行程，毫米单位约为140mm—160mm，整车重量通常为13kg—16kg左右（根据车架的重量，以及配件的重量而定），个别品牌还可以将其做到10KG左右的轻量。之所以AM被称之为全地形山地车是因为它拥有比XC（Cross Country）、TB（Trail Bike）更为坚固的车身，它能够应对更为激烈的冲击，所以驾驭AM的车手需要具备一定的技术、胆量和体力。AM不仅是处于平路、下坡、腾跃等激烈骑行环境下的山地车，同时，它还要应对30%—50%的上坡，对于不肯放弃爬坡的小伙伴来说，AM是一个不错的选择。如果你也爱好骑AM，说明你是一个真正懂得享受山地车的玩家，因为它不仅会让你享受到穿梭在林道的畅快，也会带经历多变的艰险地形，让你随时接受挑战。

　　Enduro——耐力赛

　　Enduro山地车可以说是AM车型的分身，或者你也可认为它是AM车型的强化版。Enduro和AM两种车型极为相似，在Enduro赛事的骑行环境下，两者均可通用。基于国外相关的Enduro专业赛事，以及经过多年的发展，近年来针对Enduro的车型诞生了，它相比常规的AM车型，在重量和避震行程，以及骑行环境方面都几乎相同，但在常规的Enduro的赛事中，由于需要应对长途跋涉的赛道路程，以及采用更适用于该赛事环境下的27.5轮径等，致使Enduro山地车拥有更长的轴距，更高的头管角度角度，以及更为高效的踩踏效率。最早的Enduro起源于2003年的法国，基于摩托车耐力赛，如果你也了解汽车拉力赛，那么你一定会比较熟悉。Enduro最基本的特征是交叉着计时的下坡赛段和不计时的上坡赛段，但根据欧美各个国家制定的赛事规则稍有不同，一些个别品牌出品的Enduro车型避震行程会更长一点。

　　DH（Down Hill）——速降

　　看到Down Hill这个词可想而知，它是专为下坡骑行而设计的车型，它有非常坚固的车身，并且也很重，很多人也认为它是最重的车型，其实不然，早期DH相比FR（Free Ride）车型还略轻一些，随着自行车制造技术的发展，到今天，DH车型也更为轻量，一些国际大牌的整车，像GIANT、SPECIALIZED、SANTA CRUZ等顶尖品牌的整车重量多达到了15kg的轻量，甚至更轻。虽然DH车型发展到今天变得更为轻量化，但你若是骑着这玩意去爬坡那绝对会要了你半条命，因为它63°，甚至更高的头管角度，以及较大的传动比，再加上200mm的避震长度绝对会让你感到有心无力，因为它根本就是为了下山而生的车型。当你骑着DH处于下坡地形时，你很快就能感受到它的强大，它不仅可以承受残酷地形上带来的巨大冲击，而且可以轻易的通过险峻的下坡地形，无论是大碎石、大树根，甚至需要飞跃而下的两米落差，对它来说都不在话下。

　　FR（Free Ride）——自由骑

　　FR（Free Ride）是十几年前源于加拿大的一种骑行方法，它被称之为自由骑，也就是说，你可以去你任何想去的地方骑，想怎么骑就怎么骑，但对技术，和胆量要求都非常之高，所以它也是B格最高的玩法。这种骑行方式经过多年的发展，后期被细分为多个种类，例如最具代表性的红牛坠山赛，车手需要骑着车从好几米，甚至更高的山崖坠落，并平稳的接落在下方的斜坡上，同时，借助斜坡顺势冲向前方的坡台，并做出各种华丽的动作腾跃在空中等，以此获得高分数。

　　早些年，各大品牌都纷纷推出过自己专门针对于FR（Free Ride）的车型，早期的FR可以说是最重型的山地车，虽然它和DH车型有一定的相似度，但它却拥有更为坚实的强度，这也意味着它相比DH或许还可能更重一些，通常为15kg—20kg甚至更重。但FR车型并不像DH一样拥有8—10英寸的超长避震行程，它可能略短一点，通常为7—8英寸，毫米单位约170mm—180mm。FR可以采用和DH车一样的双肩前叉，但国外那些疯狂的车手为了将FR山地车的操控性更加极限性的发挥，通常会采用180mm的单肩前叉。由于FR的骑行环境和DH车型相通用，加上近几年来DH车型被设计的更加全能化等因素，车手大部分都采用DH车型出现在Free Ride的赛场中，致使传统的FR车型正在逐渐的退出市场，但Free Ride骑行绝对不会消失。