新能源客车问题突出 十城市遭点名
如果说2014年是我国新能源汽车产业普及的元年,那么今年新能源汽车产业可谓是高速增长。据中国汽车工业协会统计的数据显示,1—2月新能源汽车产销同比分别增长2.8倍和2.9倍。其中纯电动汽车产销同比分别增长3.4倍和4.2倍。
尽管新能源车市场火爆,但新能源产业作为新兴产业期间存在的电池续航里程不足、充电设施短缺、故障率多发等问题,仍需引起行业的重视。
电池续航里程偏低 西安、南京、广州、武汉、合肥问题明显
“纯电动公交车零排放,安全环保;装配的无级变速器,可以减轻司机的疲劳程度;车内的噪音,也比传统柴油车降低不少。”在西安市204路南门公交总站调度室工作的王女士说,西安早在2012年8月就开始了纯电动公交车的运营,至今使用情况还过得去,只是电池不太够用。
王女士的说法得到了南京公交集团安全运营部尹部长的证实。2014年南京公交集团大规模引入纯电动公交车,这批新能源车辆行驶平稳无噪声,动力性也 不错,但最主要的问题是电池续航里程偏低。“南京纯电动公交车每天的行驶里程在250公里左右,而电池续航里程只有200公里,很难完成全天运营。”
同样的情况还发生在广州、武汉等城市。“广州夏天天气炎热,公交车必须要开空调,但新能源公交车开空调之后,电量消耗非常快,致使车辆续驶里程明显不足。因此,在公交运力足够的情况下,尽量不使用新能源公交车。”广州公交企业相关负责人说。
据调查,各地的纯电动公交车几乎都无法达到正常的运行状态。纯电动公交车,或者是每日行驶里程少于传统燃油公交车,比如合肥曾经用两辆纯电动公交车 来完成一辆传统公交车每天的工作量;或者是白天换电或者充电占用司机和车辆大量的时间。说到底,纯电动客车充一次电的续驶里程无法满足公交车的日常运营需 求。
目前,国内示范运行的新能源公交车,也有不少迟迟未能转入正常运营,症结就在于电池。新能源车上普遍使用的磷酸铁锂电池,实际使用寿命一般为两年,慢充情况下衰减程度达30%以上,如果快充,寿命会进一步缩短。
建议:
全国政协常委、民盟中央副主席、中国科学院院士郑兰荪认为,电池是发展新能源汽车的关键环节之一,主要有锂离子电池和燃料电池。我国在锂离子电池领域投入很大,但是进展并不理想,某些领域亟须突破。
全国政协委员、中国汽车工业工程公司副总经理柳崇禧:解决汽车电池领域研发能力不足,应由国家出面,组织科研机构、高校、企业联合起来进行科技攻关,用2—3年时间来实现电池技术与世界一流水平同步。
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