奥迪：技术痴人与木匠之门

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　　历经中国**十年的快速变迁，行政官车和豪华私家车这两个看上去截然不同的市场定位，对奥迪的贡献已经可以用比翼齐飞来概括了。

　　在一个既有系统内，痴迷者往往也是胜者。然而当系统转换之后，风险就可能会一览无余。

　　7月16日，是奥迪迎来百年华诞的里程碑日子，年初公布的一份年报则显示，2008财年奥迪品牌销量首次突破百万辆大关。对于沉稳内敛的奥迪来说，这个“双百”的意义自是非同寻常。

　　技术“痴人”

　　在全球汽车行业哀鸿遍野的2008年，奥迪不论产量、销量、营业额还是利润均创出了新高，表现堪称上乘。今年上半年，奥迪业绩虽亦受到一定影响，但日子比大多数汽车公司可好过得多。

　　在奥迪今天的成功中，有一个人的作用不容忽视，那就是现任大众集团监事会主席费迪南·皮耶希。皮耶希是一位痴迷技术的天才工程师。1974年，皮耶希出任奥迪技术开发主管。大众集团表示，也就是从那时候起，奥迪才逐步完成了向“技术创新型制造公司”的转变。后来，皮耶希又出任奥迪CEO，并确定了向豪华车方向发展的战略。像皮耶希一样，奥迪身上表现出明显的技术和质量完美主义者特质。通过“日精”的技术创新，奥迪终于在豪华车市场成为与宝马和奔驰那样的重量级拳手。

　　“思想决定高度”，成功首先要有成功的思想。在奥迪，这种思想就是以客户来衡量一切，实现客户满意度的最大化，并以此为基础，坚持不懈地追求技术和质量的完美以及从内到外的完美。为此，奥迪制订了极高的质量标准，并通过从开发、生产到供应商等整个流程环节的艰苦细致的努力，使质量标准每天都有所刷新。

　　有人说，奥迪的质量管理从设计草图上落下第一笔时就开始了，受德国工程文化熏陶的奥迪的严谨可见一斑。一辆汽车由上万零部件组成，结构极为复杂。掌握并驾驭这种技术复杂性是制造高质量汽车的重要先决条件，高标准的质量要求必须要有全流程的高度协同。该公司实行全员开发。开发不仅仅事关产品研发部门，从开发程序启动之时起，公司所有领域的员工就不同程度地参与。

　　奥迪对完美的追求还表现在用料的考究上。在这点上，满足客户需求只是最低标准。不论是天然皮革、高质量木材、铝材料镶嵌物或是内饰所用的防尘材料，奥迪通常都制订“超过客户期望”的最高标准。

　　奥迪也很注重各个零部件之间的完美结合。比如，在开发中奥迪会使用总装配架作为所有车辆部件的参考模型。在这里，各个部件首次被安装成组件或整车中，以对其配合精度、公差和表面质量进行严格检测。其内饰总装配架可用于安装各种内饰，使之达到严丝合缝的程度——最大限度可达0.2毫米。

　　最能体现奥迪技术痴迷性格特征的，是它大量运用各种高技术手段进行质量检测。奥迪对零部件的要求极高，不论这些产品是外部供应商提供的还是自行开发，奥迪都要借助于热成像技术、计算机X射线断层造影设备及扫描电子显微镜等诸多高科技手段进行检测。该公司从1998年开始大量使用热成像技术（包括高灵敏度长波照相机和短波照相机等）用于重要零部件的测量测试，而不论是发动机的重要零部件（如传动皮带、涡轮增压器等）还是皮革、木材和合成材料等内饰材料，在正式应用于生产之前，奥迪都要使用红外照相机等设备进行彻底检测。奥迪还设立了一个专门的红外训练中心以培养专业红外照相操作员。该公司表示，尽管将热成像技术应用于检测成本不菲，不过它不仅避免了高昂的产品召回，还维护了其豪华车品牌形象。

　　然而，如果缺乏良好的质量控制机制，高科技手段将如无皮之毛。在这方面，奥迪的做法也很有特色。在奥迪，质量保证部是一个“权势部门”，员工数量达2000人，其最高决策机构“质量圈”（Quality Circle）的成员不仅有资深专家，而且还包括了管理董事会成员。与许多汽车公司不同的是，奥迪的质量保证部在编制上不隶属于任何一家工厂，而是一个 “中央直属”单位，直接受命于管理董事会，其负责人直接向奥迪CEO报告，并每周向董事会报告其部门情况以及奥迪车的质量现状。