王传福的美国福特式路线
相比于比亚迪王传福出身安徽无为的穷乡僻壤,福特也出自美国密歇根州的偏远农庄;求学之后的王传福,走了一条工程师道路,福特从学徒工做起,乃至西屋电气公司和爱迪生照明公司,同样是工程师,同样喜欢自己琢磨研发王传福的“福特式”路线。
胡润2009年中国百富榜状元王传福,正带领他的比亚迪股份有限公司(简称比亚迪),向着“福特式”路线迈进。同时,王传福的诸多做法,也与上世纪初美国汽车业巨擘亨利·福特(Henry Ford,1863~1947)似曾相识。
王传福,安徽巢湖无为人,44岁,充电电池大王,比亚迪董事局主席兼总裁。
自从2008年9月27日伯克希尔·哈萨维公司购买比亚迪9.9%股份,王传福便成为中国异军突起的新人物。
记者发现,与亨利·福特时代的掌故相比,王传福和他的比亚迪,个中呈现出许多惊人的巧合,当然,还有不同。
比亚迪道路
亨利·福特,福特汽车公司(F,NYSE)创始人,机器时代的开创者。英格兰作家奥尔德斯·赫胥黎(Aldous Huxley,1894~1963)在其1932年出版《勇敢的新世界》一书中,将“现代”定义为“福特之后的时代”。
据法新社1903年7月23日报道,于当年成立的福特公司,在当天卖出他的第一辆轿车,并提出“T型车”概念,截至1927年,福特以卖出1500万辆T型车而名载史册,而他的管理方式,则成为那个“摩登时代”不可撕去的一页。
如果说T型车的畅销,在于福特致力于通过引入流水线提高了生产效率,进一步降低汽车生产过程中的成本,将汽车当成一个大众消费品来对待,那么,导致当年福特成功的因素,在比亚迪身上皆可以看到。
据《新世纪》周刊报道,比亚迪的成长,与成本控制、员工激励和对上下游产业链的整合密不可分。
为了节省成本,比亚迪一改目前通行的“外包—组装”模具生产方式,F6的1800多套模具全由自己生产,不仅将外包时间从原本的1~2年缩短至8个月,成本也从1.5亿~2亿元减少到7000万~8000万,而比亚迪在上海的松江实验室,设备只有一两台进口,其余全部根据进口设备仿制。除此之外,甚至比亚迪的灯箱广告,也由自己生产来控制成本。
自制模具的生产方式,也被延展到了上下游产业链的整合。“按照王传福自己的说法,除了轮胎、玻璃等少数标准件,比亚迪几乎所有配套产品,如发动机、减震器、座椅、车灯、雨刮器等,都可以部分或者全部由自己生产。”
在员工激励上,比亚迪针对普通员工总裁奖30万元,其事业部总经理薪酬则高达上千万元,与此对应的,这是比亚迪自从生产电池时代就积累起来的严厉考核机制,其18个事业部独立核算,硬性考核。
也正是基于对成本的有效控制,2009年比亚迪汽车全年销量达44.84万辆,同比增长162.40%。其中F3销量29.10万辆,相比与F3酷似的丰田花冠10万元售价,F3只有6万元。
曾经的福特
1908年,亨利·福特第一辆T型车下线,售价850美元,福特说,他将为最大多数人生产轿车。其后的19年,福特一直都在生产惟一的一种车——T型车,他也一直在降价销售。T型车的畅销,同样是从成本控制、员工激励和上下游产业链整合开始。
福特第一次在汽车工业中引入了装配线,每个工人只做一件事情,T型车的生产线,也根据此被分解成了84个步骤。当然,这种黑色的老式福特车,没有今天汽车中通常所配备的刮水器、油量计、速度仪等部件。
在比亚迪,王传福并没有引入上海大众、北京现代等自动化程度较高,成本也较高的生产线,相反,比亚迪对总装程序进行了详细拆分,一条F6总装生产线有220个工人,每个工位由夹具固定车身,进而完成人工装配。
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