大型桥梁工程中，工程局材料管理怎样避免供应断档

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 　　干了十八年项目经理，材料一断现场就骂娘。预制梁等钢筋水泥，架桥机等支座螺栓，哪个环节卡住都是几百万的窝工费。工期压得死，业主天天催进度，物资部报计划永远晚三天，供应商嘴上答应得好好的转头就说车皮紧张。现场不是没料就是料不对板，最后擦屁股的全是项目部这帮人。

　　光吐槽没用，得把源头到作业面这条线从头捋顺了。我说几个这些年摔打出来的笨办法，不好看，但管用。

　　一、先把物资计划的源头掐死，别让现场等人等料

　　物资部报上来的计划我从来不看，那玩意儿全是拍脑袋加百分之二十余量凑出来的。每回都说三天后要三百吨水泥，你问他现在仓里还剩多少，现场一天实际烧多少，支支吾吾答不上来。

　　我让现场工长每天下午四点给我报当日实际消耗和存量，精确到吨。梁场今天打了多少方混凝土，拌合站出了多少料，钢筋棚切了多少吨，一笔是一笔。物资部再报计划，拿现场实数和未来三天作业面排期对，差一吨都给他退回去重算。

　　上月主墩承台浇筑，按老办法报计划得备一千二百吨水泥。我拿工长报的数一核，仓里还有三百八十吨存量，日均消耗一百七十吨，三天后只要补五百一十吨就够。少进了三百多吨，省了压款不说，还腾出两个水泥罐周转别的标号。

　　二、供应商不能只签一家，得把替补队员按死在合同里

　　供应商合同签完就当甩手掌柜的，十个有九个要栽跟头。去年架桥机装主梁，支座螺栓头天晚上说好八点到，结果早上六点打电话说车坏半路了。现场五十多号人干等着，架桥机趴窝一天就是十七万多的机械费加人工费。后来查出来根本不是车坏了，是把我的货匀给另一家加钱急用的工地了。

　　现在每个关键材料我至少签两家，主供占七成，备胎占三成。合同里白纸黑字写死，主供断供四小时内备胎必须顶上，价格按主供价上浮八个点封顶，超出部分从主供履约保证金里扣。上个月钢筋供应商又说火车皮调不出来，我直接电话打给备胎厂，下午两点车就进现场了。主供那边急得连夜找车皮，第二天乖乖把货补上，还倒贴了两千块运费。

　　备胎不是摆设，得真能随时启动。备胎厂每月至少送两车小批量维持合作关系，运费我们出，就当买个保险。不然等主供真断了再去找备胎，人家产能早排满了，理都不理你。

　　还有一招更绝的，把预应力钢绞线、锚具、支座这些要命的材料供应商互相绑着。跟钢绞线厂谈的时候直接摊牌，你要是断我一次货，我连锚具的单子一块儿切给备胎。这三家供应商互相知道底细，谁也不敢轻易掉链子，断一次丢的不是一车货，是一整条线的买卖。

　　三、库房那本账对不上，材料到了现场也是白搭

　　材料员报上来的库存数和现场实际对不上，这事儿比断供还坑人。账面写着高强螺栓还剩三百二十套，架桥机拼到一半去领，翻遍库房只找出一百一十套，剩下两百来套对不上号。一查才知道上个月拼装班组多领了八十套没销账，还有六十套被另一个班组顺手拿去固定临时支架了，领料单上连个签字都没有。

　　库房那本账糊弄鬼行，糊弄不了现场。我直接定死规矩，库房钥匙材料员和值班工长各拿一把，领料必须两个人同时到场，当面点数签字。领料单三联，班组留一联，库房留一联，当天下午五点前第三联送到我桌上。少一联或者签字不全的，材料员当月绩效扣三百。

　　上礼拜钢筋棚领直螺纹套筒，工长签单时发现领用数比图纸算出来的多了一百三十个。当场叫停，让班组把前天领的套筒损耗情况拉出来对。一查是几个工人图省事，套丝机没调好就硬往上拧，废了四十多个套筒直接扔废料堆了，没报损。抓到现行罚了班组五百，材料员连带罚两百。

　　现在每天下班前我花十分钟翻一遍当天的领料单，哪个班组领了什么、领了多少、用在哪个作业面上，心里有本账。上月钢筋损耗率压到了百分之一点八，比定额损耗低了零点五个点，光这一项少赔进去六万多。账对不上，进再多料也是填无底洞。

　　四、特殊时期运力就是命，得提前把路给趟平了

　　雨季汛期跑运输，那帮司机比大爷还难伺候。前年七月主墩承台抢工，商砼站离现场四十七公里，必经的低洼路段积水一米二深，重载罐车绕行要多兜八十多公里，单程从一小时十分钟变成两个半小时。商砼站调度直接撂电话，说你这路况车放出去回不来，给多少钱不跑。

　　等汛期来了再想办法黄花菜都凉了。我现在每年四月初就拉着物资部和现场工长把运输线路跑一遍，哪段路容易积水、哪座桥限高限重、哪个路口大车拐不过去，拿本子记下来。然后找当地交管和路政提前报备，汛期重车需要临时绕行某条路、借用某段非货运通道的，白纸黑字把手续办下来。

　　去年汛期前我提前铺了两条路。主路线走国道，备用线走一段县道加一段村道。村道那座桥限重三十吨，满载罐车四十五吨过不去。我直接跟村里谈，项目部出六万块把桥头两侧加固了二十米，换了两块桥板，签了协议汛期使用两个月。钱花在明处，总比断料窝工划算。

　　还有一招，每年五月到八月这四个月，我让商砼站把罐车从十二方换成八方的小车。大车装得满但过不去水，小车装得少但底盘高、转弯半径小，能蹚八十公分的水。运力看着降了，到场方量反而稳得住。去年整个汛期主墩混凝土没断过一天，隔壁标段停了五天，项目经理被业主叫去开了三次进度协调会。

　　五、现场调度要是没谱，再多的料也喂不到作业面上

　　料到了现场，调度没谱一样给你堵在作业面外头。去年挂篮施工抢节段，四车钢筋早上七点进场，下午三点还在便道上排着，司机急得骂娘。一问现场调度，说便道上停了辆泵车堵了路，泵车司机找不着人，钢筋车进不来。钢筋棚那边工人都蹲地上等料，半天工钱照付，一天干耗一万多。

　　便道堵车这事儿看着小，真能要命。我后来给现场调度定死规矩，每天下午五点必须把第二天材料进场时间和作业面用料节点排出来，精确到小时。钢筋早上七点到，泵车六点半就得挪到指定位置让路。罐车十点到，模板吊装十点前必须把吊车让出来。哪个环节卡了，调度自己掏钱给等料班组买水喝。

　　上月架梁关键期，我让调度直接把白板架在便道口。进场车辆车牌号、几点到、卸哪个作业面、几点卸完离场，全写上面。司机进场看一眼就知道往哪开，不用再打电话问，便道通畅了不止一点。运梁车从进场到支车就位，以前要折腾一小时二十分钟，现在四十分钟搞定。

　　还有一招，每个作业面我让班组提前半天把用料堆场腾出来。料来了直接卸，卸完车就走，不占便道。以前料到了现场现找地儿堆，车停在便道上等，一堵堵一串。现在堆场提前清好，料卸得快，车走得快，便道上清清爽爽。

　　现场调度这活儿不难，就是得有人天天盯。我每天早晚各巡一遍便道和作业面，看车堵在哪、料卡在哪，现场解决问题。材料断供不光是外面运不进来，更多时候是运进来了喂不到嘴里。

　　说一千道一万，材料管理就五个字：把线攥手里。从计划到供应商，从库房到路上，从进场到作业面，哪个环节松了手，哪个环节就给你捅娄子。别指望底下人自觉，也别信供应商那张嘴，自己的工程自己盯，盯住了就省钱，盯不住就赔钱。十八年了，我吃过的亏比这桥墩子还高，今天说的这些，句句都是真金白银换来的。