青岛某铁路集装箱中心站工程施工组织设计

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内容简介

　　1.2 工程概况：　　青岛**铁路集装箱中心站位于胶州站北侧,起讫里程为K72+000～K76+500，全长4.5正线公里。　　范围为路基土石方、桥涵、通信及信号、电力及电力牵引、房屋、其他运营生产设施及建筑物、大型临时过渡，配套辅助工程。　　 主要工程数量为：路基土石方355.39万立方米，中桥1座(跨6线)296.04延长米，框架桥1座（跨6线）469.2顶平方米，涵洞9座300横延米，公路桥1座(双幅长283米)桥面积6226平方米,铺轨21.778铺轨公里，通信光缆23.5公里，联锁道岔57组，接触网改造23.61条公里，房屋 2万平方米，主辅箱场铺面及场地硬化21.26万平方米，场内道路10.1万平方米，征地1998.2亩。　　1.2.1 主要技术标准：　　1.2.1.1到发线4条、调车线兼存车线2条、牵出线1条、机待线1条、贯通式存车线2条，与到发线纵列布置的机车走行线1条；集装箱装卸区近期设4条装卸线，远期预留4条，线间路5.0 m；每2条装卸线为1组，两组间线间距64 m。到发线有效长度1050 m；装卸线装卸有效长度980 m。　　1.2.1.2集装箱装卸场：主箱场、辅助箱场及场内道路、大门、停车场及辅助设施，由北向南顺序布置主箱区、辅助箱区。主箱场设35 m跨度轨道龙门吊进行装卸作业，跨内依次为一侧式布置的两条铁路装卸线，宽7.5 m的通路，5列箱位，龙门吊悬臂下方两侧各设2列集装箱箱位，共计9列箱位。龙门吊悬臂下方两侧各设汽车纵向停车位置，其外为环行通道。　　1.2.1.3轨道技术标准：采用混凝土Ⅰ型轨枕、25 m P50旧轨、单层道床。　　1.2.1.4朱诸公路立交桥:设计等级为汽车-超20级，挂车-120级设计，桥梁建筑限界采用电力牵引有双层集装箱运输桥梁建筑限界；基础为桩基础，采用机械挖孔,进行水下混凝土施工；梁部采用预应力混凝土梁，采用后张法现场预制及预应力张拉。　　1.2.1.5 J1K73+256.7简支梁中桥：基础与朱诸公路立交桥基础一样同为桩基础，梁体为梁长为12米低高度粗钢筋先张混凝土梁。　　1.2.1.6 集装箱中心站接触网工程，新增电化到发线4条，机车走行线1条，机待线1条，装卸兼到发线4条(两端头部电化)，牵出线1条(部分电化)；并对部分既有胶济线的挂网进行改建；接触网正线、站线均为全补偿简单链型悬挂。牵引供电采用带回流线的直接供电方式；站线接触线采用截面为85 mm2的银铜合金电车线，额定张力为10KN，承力索采用截面为185 mm2的铜合金绞线，额定张力为15KN；回流线采用截面为185 mm2的钢芯铝绞线，额定张力12KN。　　

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