大跨度钢箱系杆拱桥悬臂拼装施工工法(国家工法)

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内容简介

　　[工程概况]　　特大桥采用1-140m下承式钢箱系杆拱桥斜跨高速公路，为国际上基于350km/h的客运专线同类型桥型中最大跨径。此类桥型结构力学性能优良，同时造型优美，跨越能力大，在力学上为外部静定内部超静定体系，与混凝土梁桥相比，具有建筑高度低，一期恒载作用小等特点，在桥下净空要求较高且桥上受线路坡度限制时，还能减少引桥的长度。随着当代工程技术的发展及钢材质量的不断提高，钢箱系杆拱桥的应用越来越广泛。目前国内该桥型桥梁主要采用原位拼装法或顶推拖拉就位法，无论采用哪种工法，均需设置系梁拼装平台及拱肋拼装平台，临时工程数量巨大。　　全长4368.71m，采用1-140m钢箱系杆拱以30º角斜跨京珠高速公路，高速公路沿新建铁路方向宽56m。系梁高3.5 m，宽同拱肋均为2 m，两拱肋变截面平行布置，横向中心间距16 m，拱轴中心线形为二次抛物线，矢高30 m，矢跨比1/4.67，吊杆间距8m；全桥设5道横撑，横撑高度适应拱肋变化，全桥均用高强螺栓进行连接，全桥钢结构重约3642t。本桥采用悬臂拼装法施工，于2008年9月25日开始拼装，2008年12月25日顺利合龙，其中由于钢材供应问题影响了钢梁制造约1个月，实际拼装时间仅需62天。利用系梁自身刚度进行悬臂拼装，利用刚性吊杆作为主要支撑拼装拱肋的技术，在该桥得到了成功应用。　　[工法特点]　　利用拱桥系梁的自身刚度进行悬臂拼装，不设置系梁拼装平台，减少了临时工程数量及投入成本。　　利用拱桥刚性吊杆作为主要支撑拼装拱肋，不设置拱肋拼装支架，减少了临时工程数量及施工成本。　　拼装工期较短。因临时工程数量减少，且钢箱系杆拱桥的安装基本不影响附近引桥的施工，其工期相应缩短。　　该工法施工简单，适用性强，容易推广应用。

拱肋拼装

临时支墩布置立面图

系梁悬臂拼装

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