合福客专某标段后张法预应力混凝土箱梁架设施工组织设计（2011年 实施性）

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内容简介

　　 工程特点　　(1)本段按350km/h的速度目标值设计，有别于传统铁路的建设特点，32m整孔箱梁设计自重836.8吨，需采用900吨架桥机架设。对于新的施工理念、施工技术、施工成套装备，在施工过程中不断总结和创新，将对顺利完成本段桥梁架设，积累和总结施工经验具有重要意义。　　(2)本标段共设2个制梁场，架桥需分阶段、分区域进行。　　(3)整孔箱梁架设需多处跨越铁路、国道、省道、河流。　　(4)桥梁分布分散，墩身普遍较高，架梁需多次连续穿越隧道，新运公司架梁分部设备新购，桥梁公司架梁分部架桥机需要改造。　　(5)架桥设备庞大，组装工艺较为复杂，且需要多次进行拼装和解体转场，需占用大量人力、物力和时间。　　(6)架梁工期紧、技术含量高，质量要求严格。　　......　　 重(难)点和关键点分析　　(1)双线整孔大跨32米预应力箱梁自重大，需用900T架桥机和运梁车，其运输和架设是本工程施工的重点。　　(2)架梁施工前应由专业评估小组、监理、施工单位共同对桥梁墩台进行系统的评估，确认桥梁基础沉降变形是否符合设计要求和趋于稳定。因此，架梁施工前线下构筑物沉降变形评估及与线下施工单位的交接是工程的重点。　　(3)桥梁复测。由于客运专线对轨道几何尺寸的高精度、高平顺性要求，同时对桥墩台的中线及垫石标高精度要求非常高。所以对墩台的复测结果是否满足架设条件是一项很关键的工作。　　(4)预制箱梁的交接。架梁前，应由上级单位主持，制梁、架梁、监理单位参加，共同对成品箱梁进行检查和交接，检查混凝土梁体外观、尺寸强度等是否满足要求。　　(5)施工中把握好各工序间的紧密衔接，不断的总结和积累经验，勇于创新也是保证工程质量和工期的关键所在。　　(6)由于轨道结构变化和部分桥隧相连或桥隧间存在短路基，XX梁场区段架梁，部分预制梁需要变更现浇梁，同时，隧道仰拱填充层需要分层施工，边沟及电缆槽需要预留；部分明洞及洞门需要后做。　　......　　(1)主要作业指标　　JQS900B型架梁机架梁：平均1.2孔/天•机，LG900H型架梁机架梁：平均1.1孔/天•机。　　XX梁场区段采用LG900H型架梁机架梁，过隧道需要进行小解体，7天/次；转场15天/次(需要小解体并调头)。　　XX制梁场区段采用JQS900B型架梁机转场在路基上调头7天/次，穿越隧道需要3～4天/次。　　(2)总工期目标　　2012年5月1日～2013年5月15日完成本标段706孔箱梁架设施工。　　编制于2011年12月，64页近4万字

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