中交中交三航局二公司东人工岛暗埋段结构施工完美收官

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　　6月17日，经27个小时鏖战，二公司港珠澳项目部顺利完成东人工岛暗埋段CE6段顶板混凝土浇筑施工。至此，历时14个月的东人工岛隧道结构暗埋段施工完美收官，为港珠澳大桥实现桥隧转换奠定重要基础，也为后续隧道敞开段和上部房建结构施工创造条件。

　　东人工岛隧道结构暗埋段全长230.719米，最宽达72.2米，高为11.4米，隧道中心线处于半径5500米的圆弧线上，后续与港珠澳大桥海底沉管隧道E33节沉管对接。大桥通车后，往来香港的车辆将从这里进出世界上最长的海底沉管隧道。

　　施工所处外海孤岛，恶劣的海洋腐蚀环境和暗埋段结构处于海平面以下，对结构的耐久性和抗渗性提出了最高标准，要求结构施工中不得出现危害性裂缝，否则将导致隧道出现渗水，严重影响港珠澳大桥120年的设计使用寿命。

　　为解决大体积混凝土控裂这一世界级难题，项目部通过工艺优化改进，在利用物理和化学的措施做好混凝土温控的基础上，采用了缩短施工分段和分步浇筑的总体施工工艺：将全长230米的暗埋段划分为12个施工分段，每个施工分段第一步浇筑底板和外墙，第二步浇筑中墙，第三部浇筑顶板。

　　施工结果表明，经理部所采用的施工工艺，不但有效解决了大体积混凝土控裂这一世界级难题，确保大桥120年最高质量目标，而且施工进度加快，提前两个月完成施工节点目标。

　　东人工岛暗埋段结构规模比西人工岛暗埋段结构规模大20%，2014年4月，东人工岛暗埋段结构开始施工，而此时西人工岛暗埋段结构施工已经接近尾声，项目总经理部要求2015年8月前必须完成东人工岛暗埋段结构施工，否则将影响港珠澳大桥沉管隧道E33节沉管与东人工岛的对接和后续隧道敞开段施工。

　　面对工期压力，项目部在高质量的标准下，采用安装、拆卸便捷的木工字梁体系的大模板工艺，多个作业面同步推进，全力追赶施工进度。最终，项目部仅用14个月就完成230米的隧道暗埋段，相比西人工岛190多米长的暗埋段施工耗时2年，施工速度大大加快。

　　施工现场所处外海孤岛环境，施工周期长，经历2014年和2015年两个高温酷暑期，特别是在深达10米至17米的基坑内，最高气温达35℃，钢筋表面温度超过55℃，进一步加剧了恶劣的施工环境。面对困难，经理部精心组织，周密安排，科学协调，在现场配备大功率鼓风机、遮阳棚、空调，不间断供应防暑降温药品、饮用水，调整作业时间，避开高温时段，常态化做好各项安全施工管理，消除安全施工隐患，实现安全施工无事故。

　　东人工岛隧道结构暗埋段施工圆满完成，必将进一步振奋东人工岛建设者的精神，以更加坚定的信心和饱满的精神，顽强拼搏，迎难而上，在坚持120年的最高质量目标下，不断超越自我，继续优质高效地推进东人工岛后续施工。