某地铁车站竖井及其联络通道施工变形监测方案

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内容简介

　　一、工程概况　　广州市轨道交通六号线工程某地铁车站是六号线的第九个车站,位于荔湾区海珠南路和某地铁车交汇处，沿某地铁车大致呈东西走向布置，全长约100.4米,里程为YDK9+896.17至YDK9+996.57。车站地处商业繁华地带，附近建筑物密集，道路交通繁忙，地下管网错综复杂。地貌形态为珠江三角洲冲积平原地貌，地势低平，沿线地面标高基本介于7.00～8.30m。右线施工竖井设计中心里程为YDK9＋910.797，竖井结构采用锚杆、钢筋网、主要由锁口圈、井身、施工横通道等结构部分组成，竖井仅设初期支护，从竖井通过施工通道施工车站主隧道及通道，最后竖井进行回填处理。　　右线施工竖井及施工通道支护形式为锚喷衬砌。采用锚杆＋钢筋网＋喷射砼＋格栅钢架组成的联合支护。　　三、监测目的及技术要求　　由于某地铁车站竖井为采用搅拌桩止水、锚喷支护法结合井口锁梁进行施工。周边环境复杂、地质较差，竖井开挖时容易出现流泥、基坑壁变形；危及施工安全。因此根据规范的有关条款及中铁隧道勘测设计院有限公司提出的监测要求，该车站竖井监测的目的如下：　　1．对竖井变形和围护结构稳定加以控制，保证施工期间的安全，当基坑围护变形值接近所设保护等级要求的变形值时及时预警，并采取有效措施来控制变形，指导施工。　　2．通过对竖井支护结构水平位移、支撑轴力、地下水位和土体侧向变形等项目的监测，对竖井的安全性做出预测评估。　　3．引进先进的信息化施工技术，施工全过程中对竖井结构及周边环境进行监测，确保施工效果，施工安全及提高施工工艺水平。　　该车站竖井施工监测的技术要求如下：　　1．监测工作严格按照各种规范标准执行。　　2．测点布置力求合理，能反映出施工过程中结构的实际变形及对周围建筑物的影响程度。　　3．监测仪器及测试元件必须是正规厂家的合格产品，测试元件要有合格证，监测仪器要定期校核、标定。　　4．测点埋设要求位置准确，安全稳固，且有醒目的保护标志。　　5．监测数据应及时整理分析，并以日报、周报、月报的形式分别报送各有关单位。　　6．当发现监测数据异常，立即复测，并检查监测仪器、测试方法及计算过程，确认无误后，立即上报给甲方、监理及单位主管，以便及时采取措施　　

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