广州轨道交通地铁三号线某段施工测量实施方案

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内容简介

　　1 工程概述　　广州轨道交通地铁三号线某段【***】土建工程位于广州大道北同沙路以北、同泰路以南路段，沿广州大道北呈南北走向，站位所处的广州大道北段现状为路宽40米的8车道城市干道。车站起点里程YCK-5-105.200，车站终点里程YCK-5-557.100，车站外包全长451.9m，其中存车线及折返线长284.2m,标准段宽度19.5m。基坑校准段宽为19.5 m，端头加宽段为24.1m。本站位场地为南低北高，地面高程为31.6至39.6m，基坑开挖深度南段较浅，北段较深,约为18到27米深。建筑面积约16116.9平方米，包括两个出入口、三组风亭以及两个安全出口等附属设施。　　　　2 本工程测量工作的重点与难点　　本工程位于交通量巨大的广州大道北，且工区两侧高楼林立， 地下管道繁多。工程为城市地下轨道建设项目，测量精度要求相对比较高。测量过程中存在下面的重点难点:　　主要控制导线点均在楼顶上，使用过程存在不便之处，在引测到地面或基坑时注意俯仰角过大而产生的误差确保在规范允许范围内.　　在放点过程中，路人和车辆会产生很多的通视影响，确保测量人员人身安全及测量工作的顺利进行，需要合理的选择控制点位，及在施测过程中既要保持平和的心态和耐心，认真做到规范操作，并且保护好仪器的安全及稳定；又要熟练操作以最快的速度完成测量工作，以减小车辆震动使仪器所产生的误差。　　本工程工期较长，广州为一个快速发展的城市，每天都在变化，因此点位的保护也十分重要，对各控制点要做好定期复测及保桩等保障工作。　　本工程基坑深入原地面达到二十多米，施工过程可能会对周边房屋等建筑产生影响，因此做好沉降观测，保证安全及对日后各种房屋损坏程度作好记录。　　本工程为地下轨道工程，相邻标段之间做好联测工作也十分重要，将对工程能否高质量完成产生重要影响。　　本工程为地下铁路轨道工程，在施测过程中，要确保各个结构物不因为涨模等原因侵入车站设计净空间，因此需要在放线过程中按照设计要求适当进行外放。 　　3.2 接桩与复测情况　　本车站土建工程由业主主持进行控制点交桩，于 年11月15日对平面导线和高程进行了详细的交桩。我公司项目部在接桩后安排测量组于 年11月22日开始先后对本站平面导线控制点和水准控制点进行交桩复测，并对这几个导线点采取点位标志、加强点位保护、居民通知的形式进行保护，确保在施工期间点位不被移位、破坏、和毁灭。　　

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