某特大桥桥墩施工监测方案

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内容简介

　　1 工程概况　　1.1 设计概况　　京津城际轨道交通工程位于华北地区，连接北京、天津两大直辖市，地处环渤海湾地区的中心地带，该地区是全国经济、技术最发达的地区之一。　　本工程起讫自北京南DK0+000～终于天津站DK117+120，全长118.296km。线路经行地区地形平坦开阔，海拔高程40.0m左右。本段施工里程为DKXXX～DKXX，线路全长约6.94km，为跨某特大桥（162#墩～373#墩），总共209墩。　　桥墩均为桩基基础，桩性为摩擦桩，桩径分别为φ1.0m、φ1.25m、φ1.5m，桩长30m至60m不等，矩形桥墩的最大墩高为12m。其中，在本段施工里程内的各桥墩之间共有每联三跨的P.C.连续梁四联，分别位于198#～201#墩之间（60+100+60m）、202#～206#墩之间（40+64+40m）、281#～284#墩之间（80+128+80m）、289#～292#墩之间（40+64+40m），而其余桥墩之间则均为现浇简支梁。梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。　　设计使用年限为正常使用条件下100年，抗震设计按照8度烈度地震设防。　　1.2 主要技术标准　　铁路等级：客运专线；　　正线数目：双线；　　最小曲线半径：5500m，北京枢纽内根据减、加速实际情况确定；　　最大坡度：20‰；　　线间距：5.0m；减、加速地段按设计速度确定；　　牵引种类：电力；　　列车类型：动车组；　　到发线有效长度：700m；　　列车运行控制方式：自动控制；　　行车指挥方式：综合调度集中。　　2 施工监测目的　　通过监测桥墩在桥梁施工阶段的沉降变形，达到及时了解结构实际行为的目的。根据监测所获得的数据，首先确保结构的安全和稳定，其次保证结构的受力合理和线形平顺，为大桥安全、顺利地建成提供技术保障。　　本次监测控制的目的具体可以归纳为以下几个方面：　　1、观测各桥墩的沉降变形情况，避免相邻的桥墩之间产生严重的差异沉降；　　2、通过所获得桥墩在施工各阶段中变形的综合信息，进行施工的日常管理，对设计和施工方案的合理性进行评价，为优化和合理组织施工提供可靠信息，并指导后续施工。　　

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