神朔铁路神木北等站扩能改造站前工程某标段（投标）施工组织设计

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内容简介

　　1.2.工程概况　　1.2.1.工程内容　　XX、XX川、CC三站扩能改造站前工程工程主要内容为：增建路基、桥涵，增建、延长到发线，股道升级，新铺、拆铺道岔，将既有75型道岔更换为92型道岔，将既有木枕道岔更换为混凝土枕道岔，铺碴，新建煤台及专用线等。　　1.2.2.神朔铁路运输概况　　神朔铁路是重载运煤专线,全长265km，双线电化，自动闭塞。2007年完成11430万吨。2008年计划15500万吨，运输已经十分繁忙，开“天窗”日列车对数达到90对，非“天窗”日列车对数达到110对。　　“天窗”时间：4月份～10月份，每周3次，每次4小时；11月份~次年3月份，每周2次，每次3小时。　　1.2.3.沿线交通运输情况　　各站均有较好可供大车通行的进站道路，及可选的施工场地。　　1.2.4.当地水电情况 　　由于沿线车站条件所限，施工用水需就近拉运，施工用电需施工单位自行解决。　　1.2.5.当地通讯情况 　　本施工区域移动的通讯网络基本覆盖全区，施工时再补充无线对讲机设备完成现场施工的调度及安全防护工作。　　1.2.6.工程特点　　（1）工期短，工点较为分散，相距较远，不便于集中指挥。　　（2）施工内容较多，本标段集路基、桥梁（含架梁）、涵洞、轨道及站场技术改造等多种工程项目，技术含量较高、综合性强。　　（3）工程施工不利条件多。一是土方工程量较大，且跨越雨季施工，时间紧，任务重；二是本工程是对既有站场进行扩能改造，施工时与既有线运营干扰较大，需妥善处理好施工与运营的关系；临既有线施工，又在站场内作业，安全风险较高，干扰较大，在施工中需重点防护；要点作业，需与运营部门及其他专业密切配合，做好安全防护和要点施工；四是协调量大。无论本标段还是与其他标段，都有很多交叉进行的工序，施工干扰大，需要加大协调力度。因此，要综合考虑、统筹安排。　　（4）质量要求高，从招标文件中可以看出，业主对工程质量的重视程度，鼓励创优工程。　　（5）沿线生态脆弱，环境保护要求高　　本标段线路经过地区干旱少雨，气候干燥，沿线地表植被稀疏，生态环境十分脆弱，施工中本着“预防为主、保护优先、开发和保护并重”的原则，认真做好施工环保和生态环境保护工作。　　1.2.7.重点、难点分析及采取的措施　　本标段轨道工程和路基工程施工，对行车和施工安全的影响最大，施工强度较大，占用施工时间长，月平均完成工程量较大，施工计划组织与管理要求高，为本项工程中的重、难点工程。　　对此采取的措施主要有：统筹计划安排，加强组织指挥，抓好现场管理，做好施工方案和安全防护工作。　　

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