铁路厦门至深圳线(福建段)某标综合性施工组织设计书

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内容简介

　　1. 总体施工组织布置及规划　　1.1 工程概况　　1.1.1 项目简介　　厦深铁路（福建段）北接福厦铁路并与龙厦铁路及既有鹰厦铁路相通，自厦门铁路枢纽厦门西站引出，经漳州、XX、云霄、诏安进入广东省境内。福建段正线全长约144公里。　　本合同段为厦深铁路（福建段）XX标段工程，合同段起点里程为DKXX，终点里程为DKXX，合同段线路全长为48.531Km。　　主要工程类别：桥梁24座14.1km、隧道8座11.4km、路基23.147 km、预制架设箱梁230孔、预制架设T梁3孔、箱梁预制场1处、现浇箱梁204孔、连续梁（40+64+40）一联，车站1座（XX站）。重点工程：XX山隧道（5448m）、XX隧道（3469m）、XX双线特大桥（1223.736m）、XX埔双线特大桥（1117.6m）、VV双线特大桥（1647.72m）、V溪双线特大桥（2830.895m）。　　1.1.2 主要设计技术标准　　⑴铁路等级：I级；　　⑵正线数目：双线；　　⑶限制坡度：6‰；　　⑷最小曲线半径：4500m；　　⑸牵引种类：电力　　⑹机车类型：动车组；　　⑺牵引质量：3500t；　　⑻到发线有效长：850m；　　③闭塞类型：采用双线自动闭塞。　　1.1.3 自然特征　　1.1.3.1 地形地貌　　工程区主要为中低山区，地势起伏较大，山峰高程多在500～1250m，主要为丘陵区及河流阶地，丘陵高程30～400m，相对高差多在10～300m。　　1.1.3.2 气象　　工程区属南亚热带季雨气候，气候温和，多年平均气温在21℃左右，最高温度达41.2℃，最低气温为-5.6℃。多年平均雨量为1400～1800mm，山岭向东南沿海南沿递减，最高区达2000mm。　　1.1.3.3 地震　　地震动参数：根据国家地震局2001发布的1:400万“中国地震动参数区划图”确定沿线地震动参数：地震动峰值加速度为0.15g，地震动反应谱特征周期0.4s。　　1.1.3.4 工程地质及水文　　标段全线岩土层表层主要为填土、淤泥质黏土、粉质粘土、粉质粘土夹碎石，其下主要为花岗岩、黑云母花岗岩、长石石英砂岩。　　1.1.3.5 水文地质特征　　地表水主要来自于大气降水的补给，为地下水渗入补给提供了充足水源。地下水为第四系孔隙水和基岩裂隙水，粉质粘土地下水贫乏，且厚度薄，弱透水，水量不丰富，其下为长石石英砂岩，裂隙较发育，一般地下水较贫乏，局部地区岩体较破碎，地下水丰富，强透水层；地下水主要靠大气降雨补给，水位随季节影响而变化。　　1.1.3.6 交通、通讯状况　　本合同段沿线有多条乡村公路及324国道，且大部分地段都可利用既有乡村道路进入施工现场，交通较为方便。 　　1.1.3.7 当地材料、水源、电源、燃料情况　　⑴路基填料　　本标段路基填料可利用路基挖方及隧道弃碴。　　⑵砂、石　　距离本标段附近有砂石场，其产量可按照施工需要组织供应。　　⑶水　　本标段范围内自来水较丰富，地下水位虽然较高，根据调查水质量较差，桩基施工可采用河流水、地下水，其余生产生活用水采用当地自来水。　　⑷电、施工用燃料　　沿线电力相对发达，电力网络密集，可就近“T”接。但XX隧道出口至XX山隧道进口约13公里无电力负荷可利用，需外接电源。对重点工程为确保施工用电，采用地方电源与自发电相结合的方式。　　沿线经由地区经济发达，油料等燃料市场供应充足。　　

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