新建京沪高速铁路某标段某特大桥(实施)施工组织设计

申请免费试用、咨询电话：400-8352-114

内容简介

　　2. 编制范围　　**特大桥DK523+783.73（DK514+786.04~DK531+971.43），桥梁全长17.185km。　　3. 工程概况及主要工程数量　　3.1. 工程概况　　**特大桥DK523+783.73（DK514+786.04~DK531+971.43），桥梁全长17.185km。桥跨结构为1-20m支架现浇简支箱梁，+53-24m预制简支箱梁，+476-32m预制简支箱梁，+(40+56+40)悬浇连续箱梁，+(40+64+40)悬浇连续箱梁。　　3.1.1. 地形地貌　　**桥处于鲁中南丘间平原，桥址区为冲积平原，局部为残丘，地形开阔，施工场地地表为耕地，地势起伏不大。　　3.1.2. 地质条件　　**为季节性山洪河道，每逢大汛，洪水猛涨，泥沙沉积严重。桥址区表面覆盖第四系全新统冲积层、第四系上更新统冲积层、下伏第三系始、渐新统砂岩、泥岩及砾岩，局部上覆人工堆积层。由上至下为素填土、粉质黏土、黏土、砾岩、砂岩、泥岩、砂岩等，基本承载力σ=270～600kpa。**桥地下水水位埋深一般在8～10m，大气降水为地下水的主要补给来源。　　3.1.3. 地震参数　　**桥区域地震动峰值加速度为0.05g，地震基本烈度为Ⅵ度。　　3.1.4. 沿线河流水系、铁路及公路　　**特大桥沿途主要跨越南险河、郭**、**、曲阜北环公路、兖石铁路北环线、327国道、南环线、预留兖石铁路疏解线和预留京沪高速铁路疏解线、小沂河等。　　3.2.4. 正线主要技术标准　　铁路等级：高速铁路；　　正线数目：双线；　　设计速度： 350km/h，初期运营速度300km/h。跨线列车运营速度200km/h及以上；　　正线线间距：5.0m；　　最小曲线半径：一般7000m；困难5500m；　　最大坡度：20‰；　　到发线有效长度：650m；　　牵引种类：电力；　　列车类型：动车组；　　列车运行控制方式：自动控制；　　行车指挥方式：综合调度；　　建筑限界：按《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》执行。　　正线铺设有碴轨道地段，采用时速350km客运专线专用砼枕，1667根/km，特级道碴，厚0.35m。　　3.3. 主要工程内容和数量　　**特大桥DK523+783.73（DK514+786.04~DK531+971.43），桥梁全长17.185km。桥跨结构为1-20m支架现浇简支箱梁，+53-24m预制简支箱梁+476-32m预制简支箱梁，+(40+56+40)悬浇连续箱梁，+(40+64+40)悬浇连续箱梁。　　正线公里范围内拆迁、桥梁、轨道板铺设、线下工程相关的接触网支柱基础、声屏障基础、电缆沟槽、综合接地、大临、配合辅助工程等招标文件规定的所有工程。　　

此稿件因借鉴参考价值高，受到网友好评获得2信誉分

专题推荐

• · 实施施工组织设计
• · 办公楼实施施工组织设计
• · 安全管理实施细则

培训课程

• · 施工技能课程五折，机不可失
• · 【超值预售】施工前期准备技能汇总
• · 施工现场总平面布置要点详解
• · 桩基工程施工技术详解
• · 施工现场试验管理