新建重庆至怀化铁路某标施工组织设计

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内容简介

　　1.2　编制范围　　本施工组织设计的编制范围为：渝怀铁路第xx标段，起点里程为DK554+120，终点里程为DK564+950，全长10.83km。包括全段的路基及路基附属工程、桥梁、涵洞、隧道和车站房建工程、全标段上碴整道、线路标志、其它运营设备及建筑物以及大型临时设施工程等。　　2.1 地理位置和地形地貌　　渝怀线第xx标段横跨贵州省与湖南省的分界线，位于贵州省铜仁市及湖南省麻阳县境内，线路沿锦江江岸蜿蜒前行。本段属低山区河谷剥蚀地貌，地形破碎起伏较大，地面横坡陡峻，山峦重叠，坡面植被茂密，耕地稀少。山脉标高400～1000m，相对高差200～500m。　　2.6 设计概况及主要技术标准　　2.6.1 设计概况　　渝怀铁路西起位于四川盆地的重庆市，经长寿后跨越长江至涪陵，再沿乌江两岸逆流而上，穿越大娄山山脉北端，经武隆至彭水。自彭水经过黔江并翻越乌江与沅江的分水岭圆梁山，再经酉阳、秀山进入贵州省铜仁市后沿沅江支流锦江两岸而行进入湖南省怀化市的麻阳县，线路终止于地处沅麻盆地的怀化市。线路经过重庆、贵州和湖南一市两省，所经地区地处西南与中、东部地区的过渡带，是大区域交流的必经之地。全线在重庆市、贵州省和湖南省境内正线建筑长度分别为461.684km、95.471km和67.368km。　　2.6.2 主要技术标准　　铁路等级：Ⅰ级　　正线数目：单线，预留增建第二线条件　　限制坡度：6‰，加力坡13‰ 　　最小曲线半径：一般地段1200m，困难地段800m　　到发线有效长度：850m，双机地段880m 　　牵引种类：电力　　机车类型：SS3B　　牵引定数：3550t　　闭塞类型：继电半自动　　2.7.2 主要工程特点　　2.7.2.1 本标段范围内土建工程包括路基、桥涵、隧道、上碴整道、给排水和站场设备、房屋工程等，项目较多，其中桥梁、隧道总计5231.57延长米，占本标段总长度的48.31%。工点分散，土石方调配受限制，管理难度大。 　　2.7.2.2 地质断裂发育，顺层、滑坡等为本标段主要不良工程地质，处理措施有挡土墙、抗滑桩、锚固桩、锚索桩等，增加了施工难度。　　2.7.2.3 桥梁数量较多，共计22座（大桥8座、中桥14座），虽然技术不是特别复杂，但桥梁绝大部分位于曲线上，给测量工作带来了一定难度；部分桥墩位于水中，由于受漾头水电站库坝影响，常年有水，施工难度较大。　　2.7.2.4 本标段共有五座隧道，总计2709延长米，仅有鱼凉滩隧道长1044m，其余四座隧道都在1000m以下，不控制全线工期，但隧道围岩软弱，洞口偏压，洞身埋深较浅，施工中要加强初期支护和围岩量测。　　2.7.2.5 本标段横跨贵州、湖南两省，征地、协调工作难度大；线路靠近乡村级公路，公路级别较低，施工干扰大。　　2.7.2.6 沿线河流遍布，地表水、地下水资源丰富，水质较好，施工用水可就近取用地表水。　　

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