深圳地铁某标段车辆段轨道工程施工组织设计

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内容简介

　　2.工程概况　　2.1基本情况　　深圳地铁某标段双层车辆段主体工程某标段）包括站场路基、轨道、房屋建筑、机电设备安装、给排水等工程、我们主要承担的是车辆段轨道工程。　　车辆段轨道分二层布置，设计股道47股道，第一层L-14～L-47股道、第二层L-1～L-13股道，47组道岔、分碎石道床和整体道床两种结构形式。　　详见：（深圳地铁某标段车辆段轨道工程平面布置图）　　2.2主要技术标准　　2.2.1线路主要技术标准　　2.2.1.1轨距1435mm。　　2.2.1.2 设计最大行车速度：100km/h。　　2.2.1.3 线路平面最小曲线半径　　a.出入段线　　辅助线：一般情况200m，困难条件下150m。最小曲线半径150m；最大坡度不宜＞40‰。最小竖曲线半径采用2000m。　　b.试车线　　一般设计为平直线路。困难条件下在线路端部设部分曲线。　　c.车场线　　一层车场线最小曲线半径150m，轨顶高程为59.0m；一般设计为平坡，当条件困难时，库外线路可设在不大于1.5‰的坡道上。两相临曲线间夹直线长度不小于3m；道岔前后至曲线端部的距离不小于3m。　　二层车场线及联络线一般设计为平坡，轨顶高程为67.7m。一层与二层联络线最小曲线半径150m，最大坡度不宜大于40‰。最小竖曲线半径采用2000m。　　d.轨道设计荷载:轴重≤14t。　　2.2.2 轨道铺设标准　　2.2.2.1 轨距　　轨道标准轨距1435mm，当曲线半径R=200～151m时，轨距应加宽至1440mm；R=150～101m时，轨距应加宽至1445mm。加宽在缓和曲线或圆曲线两端直线段内完成。递变率一般不大于2‰，困难条件下不大于3‰。　　2.2.2.2 铺轨　　2.2.2.2.1 试车线采用U75V 60kg/m钢轨，其他车场线采用U71Mn 50kg/m钢轨，标准轨长25m，曲线内轨采用厂制缩短轨。在试车线道岔后、从车辆段轨道与正线轨道分界点里程：RK0+773.523、CK0+808.325分别用3对12.5m长的50kg～60kg异型轨连接60kg/m钢轨和50kg/m钢轨。　　2.2.2.2.2 两相临道岔间插入短轨的最小长度，满足《地铁设计规范》表6.4.2的规定。　　2.2.2.2.3 试车线、一层通二层通道铺设无缝线路，库内宜焊成长钢轨，平过道范围内不设钢轨接头。　　2.2.2.2.4 钢轨接头应采用对接，当采用缩短轨接头对接有困难时，可采用错接，错开距离不小于3m。　　2.2.2.2.5 试车线、车场线除道岔和道岔间不足50m地段外，均设1：40轨底坡。　　2.2.2.2.6 试车线曲线上设置70mm超高，一层通二层通道设置35mm超高，超高按照外轨全超高设置。其他车场线不设超高。当设置的超高不能满足行车速度要求时，允许有不超过60mm欠超高。超高在缓和曲线和圆曲线两端直线段过渡，超高顺坡率一般地段≤2‰，困难地段≤3‰。　　2.2.2.2.7 钢轨普通接头应与主体结构变形缝错开设置，错开距离＞0.5m。　　

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