工程管理软件

BOT模式案例英法海峡隧道

　　英法海峡隧道英国的很多铁路项目，香港东区海底隧道等都是采用这类融资模式建成的。其中，最有名的BOT项目就是英法海峡隧道口英法海峡隧道包括2条7.3 m直径的铁路隧道和1条4.5 m直径的服务隧道，长5O km项目公司Eurotunnel由英国的海峡隧道集团、英国银行财团、英国承包商以及法国的France - Manehe公司、法国银行财团、法国承包商等十个单位组成。特许权协议于1987年签订，该项目于1993年建成。政府授予Eurotunnel公司55年的特许期（1987 - 2042，含建设期7年）建设、拥有并经营隧道，55年之后隧道由政府收回。

　　项目总投资103亿美元。在特许权协议中，政府对项目公司提出了3项要求：

　　（1）政府不对贷款作担保；

　　（2）本项目由私人投资，用项目建成后的收入来支付项目公司的费用和债务；

　　（3）项目公司必须持有20%的股票。项目资金来源依靠股票和贷款筹集。其中，股票20亿美元，由银行和承包商持有2.80亿美元，由私有机构持有3.70亿美元，由公共投资者持有13.50亿美元。在1986 - 1989年间分4次发行。贷款为83亿美元，由209家国际商业银行提供，其中用于主要设施68亿美元，用于备用设施15亿美元。

　　政府允许项目公司自由确定通行费，其收入的一半是通过与国家铁路部门签订的铁路协议产生的，用隧道把伦敦与欧洲的高速铁路网相连接；其他收入来自通过隧道运载商业机动车辆的高速火车收费。政府保证，不允许在30年内建设第二个跨越海峡的连接通道。

　　项目公司承担隧道建设的全部风险，并且为造价超支设置了18亿美元的备用金。在岸上施工的部分，工程量按一个固定价格合同。隧道则以目标费用为基础。项目公司按实际费用加上目标价值12.36%的固定费向承包商支付，该费用估计为2.5亿美元。如果隧道在目标价格以下建成，承包商将得到所节约资金的一半；如果实际费用或进度超过目标值，承包商将支付一项特定数量的损失费用给项目公司。另外，由于不可预见的地质条件或通货膨胀，合同要服从于价格调整。

责任编辑：网络办公系统

发布：2007-04-14 14:34 编辑：泛普软件 · xiaona [打印此页] [关闭]

BOT模式案例英法海峡隧道

泛普工程管理软件其他应用