衡昆国道主干线某隧道工程施工组织设计

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　　浅埋隧道、II类围岩、破碎带、大管棚施工

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内容简介

　　第一节工程概况　　一、项目地点　　本隧道位于10合同的***段，本隧道右幅进口桩号YK197+960，设计标高1316.61m，出口桩号K198+465，设计标高1322.75m，全长505m。隧道左幅进口桩号ZK197+930，设计标高1317.93m，出口桩号K198+388，设计标高1325.89m，全长458m。洞门均采用削竹式洞门。　　二、地形地貌　　该隧道位于构造剥蚀地貌的尖圆顶状低中山，穿越山脊，地形陡峻，地质作用以构造剥蚀作用为主。　　三、气象　　本公路路线位于广南县和砚山县境内。广南县为亚热带高原季风气候，气候温和，光照较均匀，冬不甚寒，夏不甚热，雨水充沛，雨量集中，干湿明显。年平均气温16.6℃，最热月平均气温22.5℃，最冷月气温8.1℃，日照率42%，年平均降水量1071.7mm，降水量多集中在5~10月，降水量占全年的83.8%以上。植被为亚热带常绿阔叶林，云南松林，森林覆盖率8.8%。砚山县为亚热带大陆性季风气候，年平均气温16℃，最热月平均气温20.9℃，最冷月气温8.3℃，日照率43%，年平均降水量1005.9mm，降水量多集中在5~10月。岩溶发育，降水渗漏，地表干旱，干湿气候分明。植被为常绿阔叶林，云南松林，衫树等，森林覆盖率19%。　　四、工程地质条件　　（一）地层岩性　　该隧道右幅进口及左幅出口端覆盖层约3.4~18.6m；右幅出口及左幅进口端覆盖层厚度约7.7~8.7m。隧道区地下水类型主要为基岩裂隙水，岩层富水性中等~强，局部富水性较弱。隧道处地下水位埋藏较浅，推测隧道初地下水丰富。洞身围岩全部为Ⅱ类，本隧道地下水对砼无腐蚀性。　　（二）地质构造　　测区位于南岭纬向构造体系的西端，各个构造体系的不同规模、不同序次，不同等级的各种构造形迹，以及他们之间的相互干挠、限制和切割，构成了全区比较复杂的区域构造。隧道处构造发育，在隧道进出口端各有断层经过，岩层破碎。　　（三）隧道围岩情况　　***隧道全段为II类围岩，围岩为灰黑、黑色炭质页岩、页岩，强风化、碎石状，节理裂隙、页理及片理十分发育，岩层破碎。　　五、隧址区水文地质条件　　隧道区地下水类型以基岩裂隙水为主，岩层富水性中等~强。ZK49（左K198+200右3米）钻孔地下水位为6.2米，隧道处地下水位埋藏较浅，隧道处地下水丰富。　　第二节主要技术标准　　一、道路等级、行车道宽度　　（一）道路等级：高速公路；　　（二）设计行车速度：80Km/h；　　（三）行车道宽度：2×3.75m（单洞）　　　　二、建筑限界：　　隧道设计净跨为11.2m，净高7.1m，单侧检修道宽0.75m，高于路面0.25m。　　三、设计原理　　本合同段隧道结构按新奥法原理进行设计，采用复合式衬砌，以锚杆、湿喷砼等为初期支护，并辅以钢拱架、大管棚、注浆小导管等支护措施，充分调动和发挥围岩的自承能力，在监控量测信息的指导下施作初期支护和二次模筑衬砌。隧道排水以排、防、截、堵结合无纺土工布；沉降缝处采用中埋式橡胶止水带防水，施工缝处采用缓澎止水条防水，形成可靠高效的排防水系统。　　第三节隧道设计概况　　本隧道设计为双向四车道高速公路分离式隧道。并根据隧道埋深的不同，衬砌类型及长度，右幅由进口至出口方向依次为：洞门15m、S1型（明洞）20m、S2型20m、S3型395m、 S2型20m、S1型（明洞）20m、洞门15m。左幅由进口至出口方向依次为：洞门15m、S1型（明洞）15m、S2型20m、S3型358m、 S2型20m、S1型（明洞） 15m、洞门15m。　　第四节本合同段主要工程数量　　隧道开挖土石方约121667m3，衬砌混凝土约32830 m3，喷射混凝土约7717 m3，各种型号钢筋约1514538kg，锚杆、小导管约256183m，型钢(工字钢)拱架960榀。　　

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发布：2007-11-09 17:02 编辑：泛普软件 · xiaona [打印此页] [关闭]

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