[贵州]客运专线隧道施工组织设计（2011年实施）

一、编制依据及原则 3

1.1编制依据 3

1.2编制原则 3

二、工程概况 4

2.1工程简介 4

2.2主要工程数量 6

2.3技术参数 5

三、施工组织总体安排 5

3.1 管理目标 5

3.2开工前的各项工作准备 6

3.3 材料供应计划 7

3.4 施工组织管理机构及主要劳力配置 7

3.5 主要临时设施布置 8

3.6施工机械设备配置 10

3.7施工进度安排 10

四、施工方案、方法及工艺 12

4.1施工方案 12

4.1.2主要工序拟采用的方法 12

4.1.3 风、水、电布设方案 15

4.2 施工方法及工艺 16

4.2.1施工测量 16

4.2.2洞口及明洞工程 16

4.2.3超前支护 17

4.2.4洞身开挖 21

4.2.5隧道出碴、运输 23

4.2.6初期支护 24

4.2.7防排水设施施工 31

4.2.8 结构砼施工 34

4.2.9隧道通风与防尘 38

4.2.10 施工临时排水 39

4.2.11监控量测及超前地质预报 40

4.2.12隧道安全设施施工 42

五、施工技术措施 45

5.1砼耐腐蚀、耐久性技术措施 45

5.2一级防水标准施工技术措施 45

5.2.1砼防水 45

5.2.2施工缝、变形缝处理 49

5.2.3衬砌防裂措施 49

5.3大断面隧道施工技术保证措施 50

5.4塌方预防及处理技术措施 47

5.5塌方的处理技术措施 48

5.6隧道施工应急预案 49

5.7做好竣工文件的编制及工程移交工作 50

六、工程质量保证措施 51

七、安全保证措施 54

八、文明施工措施 59

九、环境保护及水土保持措施 60

十、附图、附表 63

内容简介

　　该隧道全长547m，本遂按旅客列车设计行车速度200km/h,客运专线单线隧道设计。进口采用单压式明洞门,出口采用耳墙式洞门。　　隧道主要为Ⅳ级围岩，各级围岩分布情况为：Ⅲ级围岩130m占设计的23%；Ⅳ级围岩240m，占设计43%；Ⅴ级围岩177m，占设计32%。　　洞身工程主要工程数量：Ⅲ-Ⅴ级围岩开挖石方共计41000m3 ;衬砌圬工，C30耐腐蚀钢筋砼8321m3；二次衬砌钢筋为106.8T。　　爆破的关键控制点是提高炮眼利用率、保证光面爆破效果、改善工作环境、缩短钻眼及装药时间，为达到以上目的，根据岩石特性在进尺确定、炮眼布置、装药方法和工艺以及爆破方法等方面进行优化。　　防水板质量检查：防水板铺挂应均匀连续，搭接部位采用双道焊缝，中间留出空隙以便充气检查。钢筋绑扎时要对防水层采取保护措施，所有钢筋弯钩及绑扎铁丝接口应设在背离防水板一侧。　　隧道工程计划2011年3月1日开始，计划完成日期2012年1月24日，计划工期13个月。

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