广州大道快捷化同时改造 欢喜担忧并存

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广州大道快捷化的消息日前公布后，在街坊中已经引起了热议。记者昨日调查了解到，市民首先最关切的焦点集中在广州大道10多个交通节点改造明年同时启动，而且持续近2年，会否造成广州中心城区这条南北动脉大塞车，“阵痛”何时才能了?

广州大桥经常车水马龙

不过，记者在采访中了解到，沿线居民特别是洛溪板块的街坊对广州大道快捷化又十分期待，一路几乎无红绿灯，双向宽至8至10车道的畅行道路，让他们确实盼望已久。同时，广州大道快捷化也将串起沿线的酒店用品、布匹批发等产业和商圈，一旦成型，在国内的影响力将进一步放大。

体验：改造点大多容易塞车

记者了解到，目前公布的广州大道快捷化方案中，涉及到改造的事项多达近10项，改造的重点均是目前广州大道上最容易塞车的红绿灯位置或者立交瓶颈，也有10多处，而且改造一处，往往涉及互通的多条道路。

改造的路段中，还有两条广州主要的市政桥梁广州大桥和洛溪大桥，工程量均相当于再建一座新的广州大桥和洛溪大桥，目前两桥车流量日高峰期早已超过10万辆。

记者昨日现场体验发现，在涉及改造的10个交通节点中，以洛溪大桥北段、南洲北路、逸景路、客村立交、中山一立交、天河立交车辆等候通过的时间最长，特别是在高峰期，从北到南方向上洛溪大桥前红绿灯处，从南洲路、环城高速等多个方向的车流集中从这里上桥，短短200多米的路程，记者等候了约10分钟。

在广州大道海珠段，特别是海珠区政府大楼附近的路口至墩和路口，有多处红绿灯，虽然广州大道在此路段宽敞，但交叉车流太大，车速根本提不起来，而且这里集中了数十条公交线路，在下班高峰期，记者看到，从广州大桥下来的各类车辆汇集在这里，前方又有红绿灯，车行如蜗牛。同样，这样的状况几乎每天都出现在中山一立交和天河立交。

担忧：同时开工会否“肠梗阻”

记者了解到，广州大道快捷化改造除广州大桥拓宽已开工，其它节点均计划于2015年开工，工期为近2年，这也意味着广州大道近2年的“阵痛”将至。

“广州大道明年改造，我准备少坐公交了，多坐地铁。”住在洛溪新城的居民刘先生表示，广州大道改造开始后路上肯定更塞车。

不少市民认为，如果同时开始改造，在一定时间内，这些节点只能更塞车，广州大道必堵无疑。

负责广州大道改造方案的一位负责人认为，同时改造阵痛更“痛”，但时间短，更彻底，分段改造阵痛减轻，但时间会更长。另外一位城建人士也认为同时改造更合理，他解释，因为广州大道呈带状，前段改造车堵了，后段车流量并不大，同时进行效率会更高。不过记者采访时，也有市民建议可分段改造，改造完一批，开通一批，这样可以缓解交通压力。

负责该项目的一位负责人则表示，不管同时开工还是分批改造，前提都是将对市民出行的影响降到最低，可以先开工左侧或者右侧，也可以先修好便道后再大规模改造。

声音：提升原有路网是一个方向

从2006年科韵路成为广州中心城区第一条快捷化的主干道开始，这次广州大道快捷化后，不少市民认为，广州多条道路快捷化是否逐渐改变了以往广州不断投入大量资金新建城市主干道路的思路?有关城建人士表示这确实是一个方向，因为目前广州城市道路的规划早已完成，新建道路涉及大量拆迁、资金以及审批许可，难度更大，中心城区空间也有限。

他表示，对道路局部拓宽、改造，理顺道路之间的互通能力，确实对于提升整个城市路网的通行能力起到很好的效果。他也认为，改造原有道路，与新建道路并不相悖，两者仍是相互兼顾。

他介绍，广州大道是目前广州中心城区最长的南北向主干道，路宽、拆迁量小，打通后，对于理顺天河、越秀、海珠、番禺的交通十分有意义。目前从中心城区往番禺的车流主要是通过洛溪大桥汇入，广州西南、东北方向路网都不发达，广州大道拉伸后，还可以在解放桥以南，通过理顺江南大道，开辟一条新的通道，跨过珠江后航道，连接到广州碧桂园方向，通往广州南站以东。这样既可以开辟一条新的南北通道，还可以吸引东风路、环市路上的车流往西走，减轻东部路网的压力。

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