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北京地铁7号线成功两次穿越莲花河

地铁7号线成功两次下穿莲花河

采访团：第五分团

地点：地铁7号线01标段达官营站

一条横贯北京南城的地铁骨干线路，刚刚修建便遇到了一项重大施工难题如何在疏松的土质下完成施工，并在地下穿越莲花河？经过工程人员的科技攻关，在河道防水导流和洞内徒手施工的配合下，7号线西段成功完成两次下穿莲花河。这次施工也成为北京地铁目前为止最大断面的地下穿河。

7号线是穿越北京南城地区东西向的骨干线路，西起北京西站，途经广安门外大街、广安门内大街、骡马市大街，终点至焦化厂，线路全长23.67公里。

据北京城建集团地铁7号线01标段总工程师廖秋林介绍，01标段处于北京的卵石层，卵石层含水量大且稳定性差，在全长1.59公里的标段中，共有三级以上风险源106项，其中仅小距离下穿河流等一级风险源就达到42个。为了保障安全，工程人员采用人工暗挖的方式，进行洞内施工。按照线路规划，在这段区间内，地铁线路必须完成两次下穿莲花河。第一个穿河处为东西向的两条隧道下穿南北向的河道，两条隧道分别高6米、宽4米，顶部距莲花河8米；第二个穿河处为达官营车站的风道，风道宽10米、高13米，为本市地铁穿河施工的最大断面。

为减少透水的可能性，工程人员在施工过程中对河道铺衬采取了将河水“导流”的方式，将穿越部分的河流引导至河道的一半区域内通过，同时在另一半河道的底部铺设“两层防水布+一层防水膜”的防渗结构。在对河道一侧进行完防渗处理后，工程人员再将河水引导至进行过防渗处理的这一半河道中通过，并按照同样方式进行防渗铺设。

在河道防水铺设结束后，工程人员又在内部结构上动起了脑筋。考虑到顶端莲花河常年流动，为了巩固隧道稳定，施工队采取超前支护法，以“大管棚架+深孔注浆”的方式，巩固洞顶。

据了解，由于方法得当，在为期9个月的重点施工中，该段成功经受了特大暴雨的考验，未发生过一次险情。

本文标题：北京地铁7号线成功两次穿越莲花河 Tags：北京地铁7号线

发布：2007-07-15 12:43 编辑：泛普软件 · xiaona [打印此页] [关闭]

北京地铁7号线成功两次穿越莲花河

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