青岛胶州湾海底隧道喜获詹天佑奖

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12月4日，第十二届中国土木工程詹天佑奖颁奖典礼在京举行。作为全国土木工程建设领域最高奖，28个在科技创新与新技术应用方面具有较大突破的项目经过激烈角逐，从83个申报项目中脱颖而出，获此殊荣。青岛胶州湾隧道工程位列其中，并成为国内迄今为止唯一获此奖项的海底隧道工程。

青岛胶州湾隧道，是目前我国最长海底公路隧道，也是我国第一批开建的海底隧道，其开挖跨度和建设规模均居世界之最。该隧道总投资34.14亿元，全长7800米，其中跨海域部分4095米，双向6车道，设计时速80公里/小时。隧道主体最深处在海平面以下82.8米，隧址处于火山岩及次火山群地带，覆盖层较薄，断裂带密集，环境及地质条件异常复杂。隧道共穿越18条断层破碎带，超大断面最大跨度达28.2米，高度18.64米，是一项集技术、风险、安全为一体的高难度系统工程。

中铁十八局集团公司（原）副总经理范成国介绍，自2006年12月27日全面开工建设以来，中铁十八局集团一公司承建的第三合同段在质量、安全、工期等各方面一直领跑全线，并不断进行科技创新，积极探索新技术、新工艺应用，获得巨大成功：在国内首次采用C35高性能喷射混凝土，首次采用C50耐久性模筑混凝土，首次采用多重防腐锚杆，全部采用超细水泥进行预注浆，首次将温拌与阻燃技术首次组合运用于沥青混凝土路面摊铺中，突破极为复杂的地质条件，建成世界上埋深最浅、断面最大的海底隧道，系统性的确保隧道达到海水环境下的隧道百年使用寿命，为国内海底隧道施工积累了宝贵经验。

一公司副总经理，时任胶州湾海底隧道项目经理张斌在颁奖典礼上介绍，作为我国自主设计、自主施工的海底大通道，青岛胶州湾隧道工程建设期间，聘请国内外院士、国际隧协、国内外20多家科研机构开展科技攻关和咨询。其中，基于超前地质预报探索建立的导水致灾构造识别与探测方法，可有效避免灾害事故的发生；最小岩石覆盖厚度、水压力折减系数关键参数确定方法的提出，可有效减小建设投资，保证了结构安全耐久；多重防腐锚杆、C35高性能喷射混凝土、C50模注耐久性混凝土、可维护式排水系统、大型机械化配套作业、海底隧道结构健康长期监测系统等一批先进技术的应用，有效保证了施工质量安全和工期进度。

2011年6月30日，青岛胶州湾海底隧道正式开通运营，从根本上解决了“青（岛）黄（岛）不接”问题，而且实现了青岛市“跨海西移”的城市拓展空间。据统计，自2011年6月竣工通车至2014年11月30日，青岛胶州湾隧道累计通行车辆2985万辆，承载过往人员超过1亿人次。

目前，青岛胶州湾海底隧道工程也已顺利入围鲁班奖，正在申报国家科技进步奖。