某机场航站楼联络线道桥工程钻孔灌注桩施工组织设计

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内容简介

　　一、工程概况　　1、工程概述　　本项目是连接XXX1、XXX2航站区至新建XXX3航站区的联络通道，是为适应日益增加的航空业务量需要，同时也是为迎接2008年奥运会的配套工程之一。　　线路从岗山路加油站左转，跨越机场南路、华谊立交桥匝道，沿华谊立交桥右侧前行，在华谊立交桥跨越机场高速路处分为Z1、Z2匝道，其中Z1匝道平行华谊立交桥跨越机场高速公路后右转并跨越机场高速路入口收费站匝道，与Z2匝道并行于机场高速路两侧，前行600-800m左右并入机场高速公路。　　2、气象、水文及地质情况　　①气象　　北京地区属暖温带半湿润季风气候，夏季炎热多雨，冬季寒冷干燥，春季干旱多风，秋季短促，四季分明。年平均气温11.5℃，最高气温达40℃，最低气温－20℃以下。降雨量集中在七、八月份，全年平均降雪日数为10日，最大积雪深度为22cm，最大冻结深度为0.8m，冻结期自11月下旬至来年3月。　　②水文　　区域内地下水为孔隙潜水，局部地段有上层滞水。第一层为上层滞水～潜水,水位埋深1.2～3.8m；第二层为潜水，水位埋深10.5m。地下水主要接受大气降水和地表水入渗补给。地下水无腐蚀性。　　③地质　　上部表层为填土，主要成分为杂填土及低液限粘土，厚度0.4～1.9m。填土以下为第四纪冲洪积地层，包括低液限粘质土、高液限粘质土、低液限粉土、级配不良砂。　　五、施工方案　　㈠钻机选型　　本合同段工程桥梁基础设计为钻孔灌注桩，其直径有Ф1.2m、Ф1.5m两种。钻孔穿过的地层分别为人工堆积层（杂填土）、新近沉积层的粘土、亚粘土和第四沉积层的亚粘土、粘土、细砂、中砂等。根据地质条件、城市环保要求以及旋挖钻机的施工特点，决定采用较先进的旋挖式钻机进行施工。　　㈡钻机施工　　①在距孔口一定距离内设置泥浆池容量不小于桩基最大砼灌注量的泥浆池（本项目按90m3考虑）和泥浆循环管路，采用清水加膨润土制备护壁稳定液。　　②钻孔前作好线路复测和桥墩台放样测量工作，采用座标法用全站仪精确测设出钻孔桩中心位置，平整场地。　　③护筒埋设时其下口必须置于粘土中，若为砂层或砂砾层，加大加深开挖，换填粘土并压实后重新定位和埋设护筒，防止提升钻头时孔内水位冲刷砂层造成护筒悬空而坍孔。　　④成孔过程中必须注意连续补充浆液，保持护筒内应有的水头，防止水头低于护筒底引起缩孔或孔口坍塌。护壁浆液可多次重复使用。　　

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