北京地铁四号线某区间风险源分析及应急预案

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内容简介

　　一、工程概况　　XX车站主体位于XX北大街XX东侧人行便道至主路上，呈南北走向，车站中心里程为K21+391.898，全长179.9米。车站共设四个出入口与两个风亭。2、3号出入口及1号风道采用明挖法施工，1、4号出入口及2号风道采用暗挖法施工。施工场地内有过街天桥、灯箱、广告牌、树、书报亭，地下分布有雨污水、给水、电力、电信、煤气、有线等管线，，管线异常密集。车站主体结构型式为地下两层三跨箱形框架结构，车站主体宽度22.5m，两侧风道位置主体宽度为22.5m～24.5m，车站主体采用盖挖逆作法施工，主体结构侧墙为钻孔灌注桩加内衬墙重合结构。　　XX站—XX站区间全长682.735m，线路呈南北走向，隧道为暗挖区间，采用注浆小导管超前支护，格栅钢架+C20砼网喷的初期支护形式，4mmPE泡沫板、2mm厚ECB防水板及400g/m2无纺布构成防水层，C30抗渗砼二次衬砌结构。XX大街两侧为企事业单位及电脑商城等多层及高层建筑物，但均在XX大街规划道路红线以外，建筑物离地铁线路的水平距离≥30m，地铁区间隧道的施工对其不会产生过大的影响。　　二、风险分析及等级划分　　 通过施工调查、现场观察、查阅有关资料、获取有关外部信息、专题分析方法，并结合我单位在类似地下工程的经验教训进行本项目施工阶段风险等级划分。经分析，我部管段主要有下列风险点：　　三、重大危险源及预发时间　　通过风险分析，对排查出的重大风险点，项目经理部主要从两方面进行控制。首先，在施工前针对各个重大风险点制定预控措施，尽量降低甚至杜绝风险发生的可能性。其次，为预防万一，针对各种重大风险点制定应急预案，其目的是在事故发生后，通过应急预案的实施，将事故所产生的损失降低到最小。　　

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