沈高速公路亚泰分段测量控制技术

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内容简介

　　高速公路施工需要做大量细致、繁杂的测量工作。道路中线、构筑物控制点的测设都必须准确无误。构筑物、路基、路面施工也需要大量的细部施工测量。测量工作是保证施工的基本条件。?　　一、工程概况?　　我公司施工段地处辽宁省盘山县，全长约3.8公里，里程桩号从K236+836.5-K240+592，沿线设有构筑物十座，其中中桥三座，小桥四座，通道桥三座。?　　本施工段内有两段平曲线－－分别是半径为5600米与7000米的圆曲线；两段直线。纵向有六段竖曲线－－凸型最小半径50000米，凹型最小半径25000米；六段直线。?　　二、测量依据?　　⒈辽宁省勘察测绘院提供的导线点和水准点。?　　⒉该段内的施工设计图。?　　⒊国家技术监督局和中华人民共和国建设部一九九三年三月二十六日联合发布的《工程测量规范》。?　　⒋国家交通部发布的《公路路线勘测规程》。?　　三、测控方案?　　根据"先整体后局部，先控制后放样"的测量原则，结合本工程的特点，我公司主要进行了下面几项工作：?　　(一)平面控制?　　1.平面控制网的布设?　　辽宁省勘察测绘院提供的五个导线点TN477. TN478.TN479.TN480.TN481均离路基太远，且相互之间也相距太远，有些相邻点间还不通视，不便对导线点进行复测，也不便对路基及构筑物进行控制。为便于施工，在离路基及构筑物50-100米远的地方，增设一些控制点。　　我们首先考虑在每一座构筑物的每一个墩、台两边设点。每一座中桥至少四、五跨，每一墩、台两边设点就会使得点位太多，容易混乱，也不易保护，而且有些墩、台两边根本无法作点，比如在水沟里的墩或台，或墩、台两边有障碍物等。基于上述原因，在墩、台两边设点的方法便被否定了，最后我们在每一座构筑物的两侧一边设一点, 对该构筑物及附近路基进行控制，然后根据辽宁省勘察测绘院提供的五个导线点建立闭合或附合导线，通过测量和平差计算出各加密导线点的坐标。?　　

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