某国际机场土建工程施工组织设计

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内容简介

　　第二章 工程概况　　1. 工程规模　　1.1工程设计规模　　某国际机场线XX合同段起点为K17+184.00，终点为K21+124.20，与XX站相接全线结构形式为高架桥；桥梁结构形式采用50联后张法预应力混凝土连续梁，桥梁总长3940米，桥梁面积3.91万平方米。　　1.2工程设计标准　　本工程设计行车速度110km/h，区间行车线数为标准段双线，线间距1.6米（标准段），桥梁段线路设计最小平曲线半径400m，桥梁段路线最小竖曲线半径为5000m，桥梁段路线最大纵坡为4.6%。　　2. 地理位置与施工环境　　2.1地理位置　　本工程的地理位置见附图二《施工总平面图》　　2.2施工环境　　2.2.1周围建筑情况　　根据现场调查，目前场地较为空旷，高架桥梁沿线与六条规划及现况道路相交，根据规划资料，相交道路为城市次干道和支路。　　2.2.2交通运输情况　　本标段工程施工现场一直与现有道路并行或平行或交叉，施工设备和材料，均可利用现况道路作为进场道路。在K19+987.98-K20+158.69处与现有机场进出路况发生交叉，施工是将制定详细的交通改道方案，确保不影响交通。　　2.2.3管线影响　　本标段在K17+740～K18+410段与现况220千伏高压电缆位置冲突，无法满足高架桥梁净空要求。设计建议高压线原位入地，改移长度793米，影响高压塔4座，需与其所属单位取得联系，协商确定。　　2.3 主要结构形式及施工方法　　该合同段（K17+184.00～K17+514.73）高架桥，上部结构均为预应力砼连续箱形梁，下部结构部分采用巨型柱、A、B、C、D型片墩、E型钢管砼圆柱式墩。　　基础采用泥浆护壁的机械成孔灌注桩；承台采用开挖基坑，基坑支护，现浇混凝土施工；墩柱采用大型定型组合模板拼装，现浇混凝土，预应力混凝土连续箱梁采用搭满堂红支架现浇施工。　　2.4 主要工程数量　　主要工程量见附表三。　　2.5工程地质、水文及气候特征　　2.5.1工程地质　　本标段位于潮白河冲积扇的中部，地形起伏不大，拟建线路从温榆河开始，沿李天路北侧（距离李天路约20m）向东延伸至南岗路，在穿越南岗路后进入在建XX航站楼施工现场，沿线主要为农田、林地及少量平房等。线路在穿越南岗路两侧地形较高，最大绝对标高达30.21m，其余地段起伏不大，地面标高为22.56～30.21m。本段线路地层由上至下依次为：　　人工填土层：黄褐色～褐黄色，稍密，稍湿～湿，含少量砖渣、植物根等，局部为粉质粘土填土；　　杂填土①1层：杂色，稍密，稍湿～湿，含砖块、砂土、石块，主要为有建筑垃圾局部地段含生活垃圾。　　该层一般厚度0.4～3.0m，GZ35孔最大厚度为16.7m，层底标高为17.30～33.0m　　新近沉积层：　　粉土②层：褐黄色，中密，湿～很湿，Es为4.1～10.9MPa，属中高压缩～中压缩性土，含云母、氧化铁、姜石、有机质；　　粉质粘性土②1层：褐黄色，硬塑， Es为7.5～9.3MPa，属中压缩性土，含云母、氧化铁；　　粉质粘性土②3层：褐黄色，中密， 湿-饱和，N=12～15，属中压缩性土，含云母、氧化铁、有机质；　　

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