改建铁路湘桂线永州至柳州某段(含柳州枢杻)扩能改造工程指导性施工组织设计

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内容简介

　　2.工程概述　　2.1设计标准　　铁路等级 I级　　正线数目 双线　　限制坡度 6‰　　速度目标值 200km/h；部分地段限速。　　最小曲线半径 一般3500m，困难2800m；局部限速地段可采用较小曲线半径。　　牵引种类 电力　　机车类型 客机 SS9、动车组；货机 HXD3。　　牵引质量 4000t　　到发线有效长度 850m　　闭塞类型 自动闭塞　　建筑限界 满足旅客列车设计行车速度200km/h的要求。　　2.5工程特点、难点和主要对策　　本段线下部分按I级铁路设计，基本速度目标值200Km/h，不同于传统的普通I级铁路，分析和研究其有别于传统普通铁路的建设特点，采取相应措施，引入新的施工理念、施工技术、施工装备和材料，将对建设具有重大指导意义。　　2.5.1工程主要特点　　(1)建设规模大、专业齐全　　本线建筑长度387.774正线公里，主要工程内容为改移道路、三电迁改、征地拆迁、路基、桥涵、隧道、轨道(含既有线改扩建)、四电、房建、站场建筑及设备，以及相关的大型临时设施及配套工程等。　　(2)施工与既有线干扰大　　本线基本沿既有湘桂线方向修建，并多次与既有线交叉，特别是进入桂林地区、柳州枢杻引起大量的改扩建工程。施工时需要制定切实可行的临时过渡方案，使施工对既有线营运的影响降低到最小，同时按照铁道部的相关要求作好防护，以确保既有线施工安全。　　(3)建设工期紧　　本线建设规模大，建设工期仅三年 (36个月，其中含3个月精调期、2个月综合调试期和3个月试运行期)，主要工期控制工程为柳州特大桥(燕尾式，左右线及双线段总长2487.81m)、观音岩隧道(6282m)、梅子坳隧道(5390m)。需要加强施工管理，采用大型机械化施工，提高施工效率，按期完成施工任务。　　(4)技术标准高　　本线施工质量按客货共线或客运专线施工规范、规程要求，同样对结构的耐久性、强度、刚度要求高，对路基的沉降控制严格，轨道、接触网必须满足平顺性、稳定性和耐久性的要求。　　(5)环保要求严　　本线经经过规划的桂林漓江国家级风景名胜区、西山公园、万乡河水源保护区、柳江水源保护区区段的环境保护和水土保持，施工中注意取、弃土场的选址，对施工废水进行处理并达排放。原则上不在敏感区域内及附近设置取弃土场、施工便道、施工机械冲洗维修站点等临时设施。保护景观，工程完工后及时按设计要求进行绿化、复垦。　　(6)民族政策性强　　本线经过广西壮族自治区。施工前各参建单位、人员要加强民族政策学习。施工中要尊重当地民风民俗。　　2.5.2各专业工程的主要特点　　2.5.2.1路基工程　　①本线路基填挖地段分布不均，从土石方总量上看，挖方量大于填方量，弃方数量大，对沿线生态环境和水土保持的影响大，必须采取足够的工程措施。　　②沿线地形和地质结构复杂，支挡结构形式多，软土及松软土路基段填筑和沉降期长，对铺架、四电工程的施工工期影响大。　　③路基工点分散，不良地质及特殊岩土分布广泛，岩溶易塌陷区、软土及松软土、顺层段、红黏土及膨胀土段落多，基底处理及加固工程量大。　　④路基工程与桥梁、隧道、轨道、四电等工程施工的工序接口多、系统性强、一体化程度高、施工协调复杂，施工干扰大。　　⑤过渡段的类型多，施工工序复杂，是控制差异沉降的重点部位。　　2.5.2.2桥梁工程　　①本工程永州方向桥隧相连，路桥相接，施工时需综合考虑各工序的衔接问题。　　②为提高标准化作业，本工程中桥梁工程上部结构多采用32m、24m简支梁，集中预制、架设。　　③本工程在跨越河流、峡谷、公路、铁路地段多采用变高度连续梁桥形式，个别地段采用等高度连续梁或连续刚构。　　④本工程部分桥段位于岩溶发育地区，在基础工程施工前必须探明地质情况，施工中加强监控。　　⑤本标段桥梁上部梁型结构形式多(现浇连续箱梁、整孔箱梁、并置箱梁、T梁)，制架数量大，对工期控制性强。　　2.5.2.3隧道工程　　①本线隧道地质构造复杂，不良地质和特殊地质多，各隧道Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩所占比例大，除长大隧道埋深较大外，多数隧道埋深较浅，部分隧道下穿高等级公路，施工技术复杂，影响因素多，对超前地质预报、监控量测及施工过程控制要求高，长大隧道是关键的工期控制工程，宜尽早开工。　　②沿线地形、地质复杂，不良地质和特殊地质地段长，岩溶、断层及富水结构发育，浅埋偏压突出，岩溶、突水涌泥、瓦斯气体聚集、软岩大变形等地质灾害风险大，隧道下穿高速公路施工工程难度较大。　　③隧道开挖断面大，主体结构设计寿命100年，一级防水标准，施工标准高。　　④采用信息化施工技术，包括综合超前地质预测预报，围岩及初期支护量测和监控。　　⑤隧道弃碴量大

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