新建贵阳至广州铁路站前工程某标段施工组织设计

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内容简介

　　2.1.3.1设计概况　　本工区施工段正洞全长5.031km，施工范围内隧道为单洞双线隧道，于隧道DK184+000处线路左侧设横洞，横洞于隧道大里程方向平面夹角65°，横洞平距900m，洞身坡度0.1%，采用无轨单车道运输。线路前进方向为下坡，其中：DK180+500～DK185+060段4560米坡度设计为-18‰；DK185+060～DK186+000段940米坡度设计为-13‰；DK186+000～DK186+080.75段80.75米坡度设计为-1‰；DK183+726.326～DK185+656.504位于R=7000米右偏曲线上。　　2.1.3.2主要技术标准　　铁路等级：Ⅰ级。　　正线数目：双线。　　隧道列车设计行车速度：300km/h。　　最小曲线半径：3500m。　　限制坡度：龙里北至贺州18‰，只运行客车的线路20‰。　　到发线有效长度：850m（双机地段880m），只办理客车的车站650m。　　牵引种类：电力。　　牵引质量：不大于4000吨。　　闭塞方式：自动闭塞。　　建筑限界：满足开行双层集装箱列车运输要求。　　2.1.3.3 隧道结构设计及主要工程数量　　2.1.3.3.1 隧道结构设计　　界限及轨道：　　 本隧道标准按设计行车速度250Km/h条件设计,本线隧道土建工程按“250Km/h客货共线双线隧道” 设计，内轮廓采用《时速250公里客运专线〈客货共线〉铁路双线隧道复合式衬砌》“二隧参（08）CQ250SY-02”图。洞内采用板式无碴轨道，出口洞内设25m无碴轨道过渡段，无碴轨道结构高66cm，铺设60kg/m重型钢轨。　　隧道衬砌：　　 隧道出口端紧邻怎冷车站，由于洞口段埋深浅，地质条件差且穿过断层，洞口段衬砌按国防要求予以加强，采用Ⅴ级Ⅱ型加强复合衬砌。　　 其他Ⅳ、Ⅴ段落衬砌均采用C35耐腐蚀钢筋混凝土衬砌。Ⅲ围岩采用C35耐腐蚀混凝土衬砌。　　

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