新建铁路宜昌至万州线某隧道(实施)施工组织设计

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内容简介

　　3. 工程概况及主要工程数量　　3.1 工程概况　　3.1.1 概况　　新建铁路宜昌至万州线X标段铁科工程队管段（起讫里程为DK26+000～DK35+651），位于宜昌市点军区境内，线路全长9.188km。　　xxx隧道为单线隧道,起讫里程DK28+511～DK30+060，全长1549m。隧道进口路肩标高254.45m，出口路肩标高为279.10m。该隧道位于R=2500m的圆曲线上，DK30+036.5～+060段设置圆曲线型竖曲线，竖曲线半径为15000m。全隧道位于纵坡＋15.9‰上。设计最高时速160km/h。　　3.1.2 地形地貌　　xxx隧道地处xxx地带。xxx山脉呈近东西向延伸，地势高耸。山势起伏，峰峦重叠，沟壑纵横，沟谷切割深，且多呈具“V”字型谷，山顶多为尖形土夹石质山地，山梁较缓，土层植被茂密。 　　3.1.3 工程地质、水文　　本工程处于低山区,相对高差约80m，山谷深切，山坡自然坡度约40°，山坡上植被发育。山坡表层几无覆盖层，山坡上部为K1S砾岩，弱风化，表层呈强风化，泥钙质胶结，棕红色～灰白色；下部为Q3SN白云岩，弱风化，产状130～145°∠7～15°，节理较发育，构造节理一组；上下之间为不整合接触，饱和抗压强度52～58Mpa，属于硬岩，山间沟谷局部为碎石土、角砾土，厚约2.4～3.8m下为块石土，厚约1.9～3.7m，部分谷底表层为黏土（Qel+dl），褐黄色，硬塑，0～2m，岩溶裂隙水发育，零星有岩溶洼地及岩溶漏斗发育，受大气降水补给，岩溶洼地汇集，沿岩溶裂隙排泄，因隧道浅埋，地表水可能直接涌入隧道，拟采取工程措施对岩溶漏斗封堵，将地表水疏导出隧道范围。隧道洞身围岩为硬岩，结构面发育2组，岩体较完整。DK29+428～+520浅埋段穿过谷地，隧道顶板地层为厚约6.6m的角砾土及块石土，雨季谷地汇水易涌入隧道，可能造成涌水，且易坍方冒顶；DK29+735～+775段隧道穿过岩溶洼地及漏斗，雨季汇水易沿各种裂隙通道涌入隧道，可能造成涌水。　　3.2 主要工程数量　　本工程主要工程数量：隧道正洞开挖：Ⅱ级围岩47695m3，Ⅲ级围岩24577m3，Ⅳ级围岩8956.3m3，Ⅴ级围岩19917.3m3。洞内设小避车洞40个,大避车洞8个。　　隧道正洞初期支护：网喷混凝土：897.88m3；素喷混凝土：2310.8 m3；格栅钢架Ⅳ级围岩21榀，Ⅴ级围岩123榀；Ф42超前小导管（Ⅳ级围岩）：138根；Ф25中空锚杆：4329根;Ф22中空锚杆：1149.5根；Ф22砂浆锚杆：3421根;Ф22超前锚杆：1160根。 　　隧道暗洞衬砌：Ⅱ级围岩7387.1m3，Ⅲ级围岩3937.8m3，Ⅳ级围岩1628.6m3，Ⅴ级围岩1818.8m3。明洞衬砌：拱部(C30钢筋砼)805.08 m3；边墙及仰拱（C25混凝土）3080.1m3。防水板/土工布：30861.3m2。　　

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