沪昆客专湖南段某标段技术标书

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内容简介

　　1.2.编制范围　　DK6+848～DK55+068.8：起点～铁家湾特大桥昆台尾；车站一座(湘潭北站)，桥梁45座：31412延米，隧道5座：1987延米，路基92段：14822米，梁场2处(842孔、位置：DK17+600、DK36+500)。　　2.1线路概况　　本标段线路自设计起点(DK917+500,换算成长昆客专里程为DK6+848)始，线路折向西南跨过武广客运专线、京珠高速公路进入长沙县境内，继续向西南行进，在暮云镇南侧饶过规划区，于兴马洲跨过湘江，进入湘潭市，在九华区设湘潭北站。线路出湘潭北站，向西跨过长潭高速公路西线，并于DK40+180处跨越在建京珠高速公路西线，至铁家湾特大桥桥尾，即本标段终点DK55+068.8。　　其中：路基长度14.822km，占正线长度的30.74%；桥梁31.41km，占正线长度的65.14%；隧道1.99 km，占正线长度的4.12%，桥隧比例为69.26%。　　2.4工程特点　　本标段不仅具有一般客运专线高精度性、高平顺性、高可靠性，高安全性等特征并具备如下特点:　　(1)工程量大、专业类型多，施工管理组织协调难度大　　本标段线下正线长48.221km，涉及路基工程、站场工程、桥涵工程、隧道工程、双块式轨枕铺设、轨道工程、房屋工程。工程项目涵盖改移道路、三电迁改、征地拆迁、路基、站场、桥涵(包括箱梁的预制和架设)、隧道、无砟轨道、其他运营设备及建筑物以及站场改造，以及相关的大型临时设施及配套工程等，涉及的专业类型多，施工组织系统安排和协调管理难度大。　　(2)工程结构物较集中，桥梁及隧道比重大　　本标段结构物较集中，桥梁31.41km，占正线长度的65.14%；隧道1.99 km，占正线长度的4.12%，桥隧比例为69.26%。　　(3)部分桥梁大跨度特殊结构及高墩施工难度大　　本标段湘江特大桥两跨湘江，其主桥为2联(76+3x135+76)m连续梁，且存在深水施工和高墩施工(最高达36.00m)，湘潭特大桥及本标段其它桥梁还有多处跨越铁路、公路、河流，采用了大跨度连续梁，施工工期长难度大，是桥梁施工重点工程。　　 (4)隧道地质复杂、开挖断面大、软弱围岩多　　隧道内轮廓均设计采用单洞双线断面，开挖断面大，隧道地质构造复杂，不良地质和特殊地质多，隧道总长1987m，施工时加强地质超前预报，提前采取各项开挖方法和支护措施。　　(5) 工程实体沉降要求高、施工标准高　　全线一次性铺设无砟轨道，其高平顺性和均匀一致性的特点对路、桥等工程提出了严格的工后沉降、差异沉降及结构变形的要求。　　线路设计标准高，行车速度要求高，轨道工程技术新、质量标准高，施工组织与工序衔接难度大。　　客运专线的轨道必须具备高平顺性、高可靠性和高稳定性，以确保高速行车的安全、平稳和舒适。　　(7)环境保护、水土保持要求高　　本标段位于城市边缘地带，且跨过湘江二级水源保护区，环境保护、水土保持要求高。　　铁路施工必须妥善处理好施工对环境的影响，特别是桥梁钻孔桩泥浆排放、路堑开挖、隧道弃碴等，必须满足环保要求，施工中做好路基边坡绿化及生活垃圾处理等，避免对地下、地表水、河流、环境造成影响。　　做好环保、水保工作是工程实施过程中的一项重要工作。　　2.5控制工程、重难点工程及其对策　　本标段控制工程为湘江特大桥，采用2联(76+3×135+76)m连续梁在兴马洲处两跨湘江。本标段还有以下重点工程：跨武广客专特大桥，采用1联(80+128+80)m连续梁跨武广客专；跨京珠高速公路特大桥，采用1联(60+100+60)m连续梁跨京珠高速；跨潭韶高速公路特大桥跨韶山高速公路特大桥主桥1-96m系杆拱。　　

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