南京至杭州铁路客运专线指导性施工组织设计

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内容简介

　　宁杭铁路客运专线作为国家战略性重大交通工程，对构造完善综合交通运输体系，促进我国地区经济发展，率先实现全面建设小康社会，降低社会成本，提高综合国力，都具有重要的现实意义和深远的历史意义。 　　 路基工程　　线路纵向刚度均匀性要求高。为保证路基的纵向刚度均匀性变化，在轨道基础竖向刚度出现突变的路基与桥台、路基与涵洞、路堤与路堑、路基与隧道等分界处均设置了相应的过渡结构。　　工后沉降控制标准高。为满足无砟轨道工后沉降控制技术要求，路基工程须严格控制地基和路堤的工后沉降。　　......　　 桥梁工程　　桥梁比重大，长大桥梁多。全线桥梁数量多、比重高、工程量巨大、特殊结构梁密集。超10公里以上长大桥5座，全线最长桥京杭运河特大桥，连续长度29.19km。　　梁体刚度大、整体性能好、重量重。　　简支箱梁为主，特殊结构多。跨既有公路、铁路、河流大多采用大跨连续梁通过，特殊结构桥型有刚构连续梁、钢箱梁、系杆拱桥和预应力混凝土连续梁等，共93处，施工技术较复杂。　　3、隧道工程　　地质复杂，浅埋隧道多。全线的隧道地质构造复杂，不良地质和特殊地质多，各隧道Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩所占比例相对较大，多数隧道埋深较浅，对超前地质预报、监控量测及施工过程控制要求高。　　隧道工程结合该段架梁、铺轨进度尽早完工，以便留有时间进行洞身整修、场地整理和无砟轨道基础的施工，同时便于隧道弃砟的综合利用。　　......　　 轨道工程　　客运专线铁路的轨道必须具备高平顺性、高可靠性和高稳定性，以确保客运专线行车的安全、平稳和舒适。　　全线正线都采用CRTSⅡ型板式无砟轨道；全线采用跨区间无缝线路；车站正线采用客运专线18#无砟道岔，CRTSⅡ型板面临许多新技术、新工艺、新方法，为确保施工质量，每个标段选择一处试验段先行开工，以便积累施工经验。　　无砟轨道使用期60年。　　......　　 站场工程　　车站设计要实现“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”，体现“绿色环保，以人为本”的理念，在满足铁路运输的需要同时，要与城市交通系统相融合。　　征地拆迁工作量大。沿线车站地处经济发达地区，人口密集，建筑林立，给征地拆迁带来很大难度。同时，宁杭客专工期较紧，能否顺利拆迁和按时开工直接制约建设工期。需要铁路地方共同努力，并且在施工组织中充分利用有效空间。　　......　　 房建工程　　客运专线铁路房屋建筑形象具有共性识别特点，并应与所处城市的建筑风格相协调。车站站房为包含客运用房、旅客专用场地、站台、雨棚、地道以及与运营相关的设备用房的综合建筑体，除自身具有施工难度大、质量要求高和工期紧的特点外，与地方市政基础设施衔接内容多、难度大，还具有专业接口多、不同专业工序穿插配合多、建筑节能环保的新技术新材料新工艺新装备使用多和不可预见因素多的特点。　　......　　 通信信号工程　　本线专用通信网为铁路运输服务，提供话音、数据、图像等多种媒体的通信手段。其特点表现为服务对象多元化、高安全可靠性、专用性。　　专用通信网的功能主要满足下列服务：首先是为本线信号系统、综合调度系统等指挥行车的控制系统提供通信网络服务，同时还提供高质量的通信业务，还有信息系统等其它专业的业务应用系统也需要专用通信网来承载。因此，专用通信网由统一专用的综合业务承载平台、综合业务接入网及其它的通信业务系统构成。　　信号综合系统主要由列车运行控制系统、联锁系统和行车指挥系统构成，其中行车指挥系统纳入综合调度系统。列控系统地面设备和车站联锁系统主要实现联锁控制功能，并生成列车控制所需基础数据，将地面控制信息传送给列控车载设备进行处理，生成列车速度控制曲线，监督控制列车安全运行。信号控制系统满足列车速度为350km/h动车组的运行要求。　　......　　 电气化工程　　牵引网供电方式采用供电电压为2×25kV的AT供电方式，接触网悬挂类型采用全补偿简单链型悬挂，其结构简单、稳定性好、便于施工、易于维护。正线接触线采用铜镁合金线，联络线、站线接触线采用银铜合金接触线；承力索采用铜合金绞线。　　......　　编制于2008年，120页近7万字

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